Ndanila

Итак, после очередной пережитой зимы снова выгнал гольфика на прогулку. Завтра на нём поеду на работу. Стоял он у меня в гараже с начала апреля, потому как я медленно и мучительно перебирал печку в домашних условиях.А началось всё с чего: я стал замечать зимой, что в автомобиле и не тепло вовсе, да направление потока в морду - в ноги - на стекло не очень-то и работает. Решено было скидывать печку, а заодно и проводку перетряхнуть, потому как были мной замечены пара нелегальных скруток, а ещё бесило то, что провода болтались как попало, жгуты были перекручены, да и блок сигнализации надо было расположить по-человечески. Снял я это всё быстро, за один день, в одну харю (не в первый раз снимал печку). Всё было жутко пыльное. Я думал, что туда не лазила рука человека, но как оказалось зря. Туда залезла кривая рука, и походу не одна. По уликам было определено, что когда-то меняли радиатор печки. Причём меняли его без полного снятия панели, снимали только центральную часть. Следствием этого не очень правильного шага стало то, что прое*али одну клипсу крепления основного блока с заслонками печки и воздуховода, а вторую недощёлкнули. Корпус состыковали криво (конечно, если ничего не видно, да ещё и в таких условиях работать), из-за чего передавили резинку круглого сечения, которая лежит в пазу корпуса воздуховода. Естественно, это щель как минимум. Идём дальше. При снятии печки ни одна из трёх гаек от шпильки не открутилась, а одна шпилька даже сломалась. Когда натягивали корпус печки, в левый рукав (воздуховод) корпусом не попали, стык весь измяли. В верхний воздуховод тоже не попали нормально, результат аналогичен - измяли. Ну это ладно, можно было бы простить и выпрямить, но вот то, что левый рукав ещё и треснутый, вот это точно намекает на кривость рук установщиков. Видимо когда пихали корпус, рукав зацепился о кронштейн, который он огибает, ну и треснул. Ещё одна щель считай. А я всё удивляюсь, что дует куда попало. После снятия печки было обнаружено, что большая часть поролона с залонок осыпалась в корпус печки.

В общем, печка была снята, дома разобрана и отмыта (жена чуть из дома не выгнала), разложена на составляющие. Делал я её не спеша, вечерами, и когда было время (маленький ребёнок много поделать не даст). Параллельно, в выходные на пару часов бегал в гараж и жадно осматривал проводку. Все жгуты привёл в порядок, проложил всё по-новой. Жгут, который идёт на клавиши на панели, снял полностью, убрал сопли и колхозные скрутки для магнитолы (да да, у меня магнитола была запитана плюсом от кнопки обогрева заднего стекла, а минусом от подсветки печки). Это конечно колхоз аццкий. Причём плюсовая скрутка была двойная. Причём не очень хорошего качества. Позже выяснилось, что именно из-за этого у меня сама собой вырубалась магнитола на громкости выше средней. Но самое-самое интересное - это то, что нормальный плюсовой провод находился тут же, рядом в жгуте. Правда вот штатную фишку для оригинальной магнитолы отрезали зачем-то и её местоположение мне неизвестно, но все провода из этого жгута были найдены. И плюс, и минус, и подсветка. В общем, дел с проводами хватило на два выходных. Потом я это всё аккуратно уложил по местам, а вот с печкой пришлось повозиться.

Начал я с того, что ободрал и зачистил заслонки. Купил лист сплэна и воспользовался им для обклейки заслонок. Получилось отлично. При сборке выяснилось, что я сломал усик у шестерни, которая управляет одной из заслонок, поэтому в закромах родины был найден ещё один корпус печки (спасибо одноклубникам, пусть и бывшим)) ) и оттуда были взяты все необходимые детали, в том числе и шпилька (там заслонки, тоже были мёртвые, кстати).

Когда всё было собрано, проверено, отрегулировано, печку я унёс в гараж и воткнул на место. Ну а потом процесс сборки, укладки проводов (ещё на два выходных, торопиться-то мне некуда), и вот сегодня я его дособирал, прокатился, выставил руль, съездил купил новые лампы D1S и поехал к родителям на дачу поменять резину с зимней на летнюю (да да, заезжал на зиме, так и простоял), а также вымыть автомобиль, потому как был очень грязный. Ещё выяснилось, что начал пропадать пол с правой стороны. Я в печали.

Вот, после мойки и замены колёс сегодня:

[/URL]

Ну вот как можно продать этот автомобиль? Рука не поднимается.

Ну а потом поехал в гараж, выгрузил зимние колёса.

[/URL]

Так, дело снова сдвинулось с мёртвой точки, потому как брат купил мне в Питере комплект СКИФ, с плоскими форсунками, такой какой я хотел. Теперь по моим прикидкам у меня есть всё для установки фароомывателя.

Такая вот коробка, инстукция по установке и руководство по эксплуатации в комплекте:

Рассмотрим это добро поближе.

Шланг и форсунки (на форсунки я накрутил гайки и поставил пластиковые бобышки, а так всё было в разобранном виде):

Клапан подпорный, он же тройник, кнопка включения омывателя, хомутация:

Готовая к установке проводка, а также говно-разъёмы, которые я использовать не буду (лучше на скрутку посажу, надёжнее будет):

Его величество мотор омывателя фар:

Какой-то китайский noname походу, никаких опознавательных знаков, разъём не такой, как на оригинальном моторе, тут просто 2 клеммы, как на моторе омывателя старого образца. Ну я его ставить не буду, потому что уже купил оригинальный мотор и оригинальный разъём к нему. Отстригну клеммы и обожму родные, под влагозащищённый разъём.

Ну и последняя деталь из этого комплекта, из-за которой я собственно, можно сказать и купил этот комплект, это так называемый блок управления омывателем фар:

Маде ин Россия. Гугление номера с коробки вывело на то, что это обычное якобы реле стеклоочистителя от ТАЗ2108, хотя на коробке написано, что это прерыватель омывателя фар. Деталь копеечная, рублей 100 вроде. Не знаю, чем он тут управляет, но если судить по хелловскому набору, то тот, хелловский блок управления можно собрать двух обычных реле 4контактных, одно из которых подключается на свет фар, а другое на мотор через кнопку. Вот если бы оно управляло длительностью импульсов мотора, его можно было бы назвать блоком управления, а в данном случае это просто двойное реле по сути))) Правда я не знаю, как работает блок управления из СКИФа, но подозреваю, что аналогично. В общем, если бы не форсунки омывателя фар (которые, кстати, можно купить отдельно, у них же), которые стоят четверть стоимости всего комплекта, то есть смысл собирать омыватель самому, выйдет по деньгам то же самое наверно, но такие элементы этого комплекта, как мотор омывателя, клапан-тройник, проводка будут куплены куда качественнее, чем из комплекта. Хотя и в этом комплекте вроде бы всё устраивает. Стоимость комплекта 2100 рублей, кому интересно. Вот собраться бы на новогодних праздниках и установить всё это дело.

 

так брал бы баллоны с арматурой от грузовиков - там какие то подушки для кузова есть небольших габаритов

 

пневмоподвеска кабины скании 3-4-5 серий отлично подходит....

 

От тройки, я думаю, что нет. А вот от 4ки, 5ки или P,G,R,T - думаю подойдут пневмобаллоны. Там даже можно под нужный диаметр подогнать. Подушек от 4ки есть 2 вида. Если мне не изменяет память, то диаметр 44мм - Monroe version, 45 мм - Sachs version. 

Опять же, у подушки от 3ей серии штуцер удобнее расположен, а вот у подушки от 4ки он по диагонали. Но я думаю, это некритично.

И последнее. Я ни разу не возил отдельно подушки от 3ки, только вместе с амортизатором (если что, на ЕвроМАЗе такие же стоят, один в один), поэтому не было возможности замерить диаметр отверстия. Но слыхал, что турецкие производители делают подушки отдельно.

 

 

з.ы. не пытайтесь стирать обивку дивана со спицами в стиралке )), жду новую манжету за 2ООО рэ для стиралки  

 

Скажу по секрету - со спицами никто не стирает :)

 

ага, так их ни как без отпарывания от туда не извлеч, там петли на концах загнуты и я чета подумал, нахрен их отдирать от оббивки, лучшеб в тазике замочил, да ручками постирал )))

Ага. То, что спицы загнуты на концах ещё совсем не значит, что они не снимаются. Отлично выдвигаются, достаются, складываются в определённом порядке (какая где стояла) и затем обивка стирается.

Ух, добрался наконец до темы. Ну что хочется сказать, затишье у меня. Во-первых, потому что встал на колёса ещё один автомобиль и его теперь понемногу приходится доводить до ума. Во-вторых, потому что времени стало совсем мало на взрослые игрушки. С гольфом практически ничего не делал, да и почти не ездил на нём. Вторую неделю стоит под окнами, ждёт меня, когда же я сяду в него, поверну ключ зажигания, двигатель с лёгкостью заведётся, карб выведет его на прогревочные обороты и в нём снова воцарится жизнь. Ну это обязательно будет, хотя бы раз в неделю, но я на нём езжу. Сейчас вот подразрулю с пассатом, и снова займусь гольфом. Ещё камушек попал в стекло фары, благо, что я купил в своё время 4 стекла, теперь надо снимать фару, срезать герметос и клеить новое стекло. Надо сказать, что руки у меня не из жопы похожду, поскольку фары не потели после сборки никогда, но вот когда разбилось стекло, фара начала в месте маленькой дырочки аццки потеть. Да и кучка стекляшек теперь внутри валяется. Некрасиво, неэстетично. Уберу, но попозже. Всё, чем можно вас порадовать пока - это всего лишь одно фото. Уже очень плотно задумываюсь об омывателе фар. Потихоньку собираю детали. Вот, например, сейчас бачок оброс нужными и важными деталями:

Всё, что заказал и уже поставил:

Febi 26274 Насос омывателя фар 
Febi 37918 Разъем электропроводки (приходит оригинал со спиленным номером, всем советую, на целых 100 рублей дешевле))) )
VAG 1K0 955 455 Крышка бачка омывателя
VAG 431 955 465 A Кольцо уплотнительное насоса омывателя фар
VAG 443 955 465 Кольцо уплотнительное бачка омывателя

Ах да, наепнулась кнопка стеклоподъёмника водительского. JP Group такая параша конечно. Но при стоимости кнопки в 116 рублей альтернативы я не вижу. Кстати, это уже четвёртая кнопка с водительской стороны, которую я меняю. И всегда брал JP Group))

Что делать с омывателем фар дальше? Либо купить комплект СКИФ, доукомплектовать им всё, что у меня есть сейчас, либо дособирывать всё по отдельности. Ну форсунки можно взять от Волги 3102, хорошо... Клапан можно купить родной оригинальный, вроде недорого стоит. Какой шланг мне брать? Оригинальный что-то около 400 рублей за метр. Стоит оно того? По-моему нет. Чем его можно заменить? Как управлять омывателем опять же? У СКИФа в комплекте есть блок управления, у меня же нет реле омывателя фар. Стоит оно тоже мама не горюй, проще опять же СКИФ взять. Вот только продают ли его в нашем городе? Ладно, буду искать, выбора не остаётся.

Ну пока на этом всё. Жду дельных советов, может кто ставил омыватель фар. Спасибо, что заглянули сюда.

Здравствуйте. Нет, я ещё не придумал поменять автомобиль, всё нормально)

Задумал я установить омыватель фар на гольф, читал что да как. Продаются комплекты СКИФ, можно также купить все элементы по отдельности, но основной проблемой является то, что воду для омывателя фар нужно хранить либо в отдельном бачке, либо бачок должен быть просто огромным, поскольку расход воды получается приличный. Сам для себя решил, что пока не найду оригинальный бачок для а/м с омывателем фар, даже не буду собирать остальные детали. Поиск бачка привёл меня во всяческие интернет-магазины, откуда я раз за разом получал отказы в поставке (не мудрено, ведь бачок этот давно снят с производства). Если верить ЕТКА, существовало 2 вида бачков омывателя для а/м с омывателем фар:

191955453A - шёл до августа 1989 года по всей видимости, вместимость 9.2 литра, снят с производства 1.06.2005.

535955453A - ставился с августа 1989 года, вместимость 8 литров, снят с производства 1.05.2008.

535955453A ставился также и на Corrado. Сначала я искал 535955453A, так как вероятность его найти новым была выше. Да, я готов был выложить за такой бачок и 1800 рублей, лишь бы он пришёл.С самого лета я мониторил интернет-магазины, но везде всегда приходил отказ. Решил потрепать Ebay. Нашёл 535955453A, правда в США, и позиционировался он именно как бачок для Corrado. Я уже готов был купить его, уже собирался писать продавцу по поводу доставки, но тут случайно, совершенно случайно нашёл 191955453A. Да да, именно олдскульный бачок на 9.2 литра) Находился он в Германии, доставки в Россию конечно же нет (немцы же), но для нас это не проблема. Пишу посреднику, договариваюсь, перевожу деньги, он тут же его выкупает для меня, а дальше мучительное ожидание, и вот сегодня я забрал посылку с почты.

Посредник был русскоговорящим, поэтому заполнил декларацию по-нашенски))

Упаковал тоже хорошо:

Ну и, наконец, я до него добрался! Вот он, тот самый:

В описании значилось "Новый, только запылился пока на складе лежал". Нет оснований не доверять, по всей видимости так и есть.

Какой же всё-таки мне раритет достался, даже модельный год совпал)))

Рад, счастлив, доволен. Будем собирать омыватель фар дальше)

Бери Mutlu. Наилучшее соотношение цена-качество. Бери 63Ач, хватит за глаза.

Расставим все точки над i в этом вопросе. Эти кронштейны, как уже и говорил Паша, для перехода с узкого на широкий бампер, чтобы не сверлить ещё по одному отверстию в крыльях под крепление широкого бампера. Сегодня я как раз с этим столкнулся. Я купил китайский задний бампер, там было предусмотрено несколько видов креплений под разные кронштейны. И кронштейны Van Wezel встали туда как родные.

Было:

Стало:

Сами кронштейны:

Ну а сегодня я занимался тем, что ставил задний бампер. Заказав бампер, я не забыл дозаказать боковые кронштейны и заглушку буксировочного крюка.

Бампер Тайвань. Кронштейны JP Group. Заглушка Клоккерхолм.

Разложил я, значит, всё это дело возле авто да присмотрелся к бамперу. На боковых кронштейнах есть дополнительные крепления. Интересно для чего? Как-то год назад я купил кронштейны Van Wezel 5813590. Продаются они парой, и по каталогу идут, как кронштейны для широкого бампера. Но когда они пришли, то по виду их стало ясно, что они для узкого бампера.

Но я их всё-таки достал из загашника и решил прикинуть к бамперу. Раскрутил саморезы, которых почему-то всего три на сторону (китайцы и тут сэкономили)

Ну и снял кронштейны:

Сначала на кронштейнах смутила надпись Oben (верх)

Каково же было моё удивление, когда они встали как родные, правда, немного в другие отверстия.

Хочется сказать, что всё-таки в данном случае Oben оказался низом. Если перевернуть кронштейн, то верхняя часть бампера будет сильно выпирать в сторону.

В прикрученном состоянии (ещё по одному саморезу пришлось искать в гараже):

Тут я вспомнил тему про эти кронштейны и про то, что Паша e404 говорил о том, что это переходные кронштейны с узкого на широкий бампер для тех, кто не хочет пилить крылья. Теперь у меня есть пара кронштейнов под китайский широкий бампер, которыми я отремонтирую передний бампер (посмотрел, вроде точно такие же), а задний бампер встал без проблем и с этими кронштейнами.

Зазоры у этого бампера, конечно не ахти:

Но это может быть ещё из-за того, что именно в этот бок я ударился зимой, сломав при этом узкий бампер.

А в общем и целом мне всё нравится. Наконец-то конструкция смотрится законченной. Теперь придётся купить ещё и другой передний бампер, ну или хотя бы сам пластик, потому как его я тоже сломал зимой.

Ну что ж, я снова здесь.

У меня есть 2 новости. Одна хорошая и одна смешная.

Хорошая заключается в том, что я задушил жабу и купил задний широкий бампер. Заказывал у Толи ae2004, вышло сильно дешевле, чем на Эксисте. Всем рекомендую его, как поставщика запасных частей на свой авто в г. Кирове. Завтра попробую сотворить что-нибудь с бампером. Кронштейны и заглушка буксировочного крюка тоже куплены новые. Остаётся только крылья доработать напильником.

Ну и вторая новость вот:

Почему-то отлично фотографировать мой автомобиль получается только у полицейских. Уже несколько таких постановлений лежит только потому, что сфотографировано красиво. Сам бы я так не смог.

А вот и недавнее фото, сделанное мной лично:

Как видите, до полицейских мне ещё далеко.

Очень плотно задумываюсь об установке задней балки. С одной стороны, я не могу остаться без автомобиля, а с другой сколько можно уже лежать в гараже? Скоро уже 2 года как исполнится этой балке))

В общем, как обычно, скорее всего, ставить придётся в одну харю. Поэтому она меня так и отпугивает.

Всем спасибо, что заглянули сюда.

Мне до Казани хватило в своё время. Едешь в -32 по Цельсию и думаешь: Вот как встанем щас здесь прямо тут, у обочины, и всё, приехали. А до ближайшего посёлка ещё 35 километров) Ну и ничего, с неработающим термостатом съездили туда-обратно. Учитывая все круги, которые пришлось проехать, получилось 1000 км.

Когда-то в далёком 2008ом, когда я купил этот автомобиль, я постоянно путал 1ю, 3ю и заднюю пидарачи, поскольку ушатано было всё, начиная рычага кулисы, и заканчивая тягами под капотом. Прежний хозяин в подарок оставил ремкомплект кулисы, чтобы я мог перебрать механизм. Ну я в первую же неделю владения полез под машину и даже кое-что сделал, а именно поменял тягу с шариком (который вот вот должен был выпасть и прое*аться где-нибудь на дороге), а также заменил оранжевую резинку, которая была ушатана в хлам, а также пару второпластовых втулок. Все менять не стал, поскольку некоторые старые втулки были лучше новых (так обычно и бывает, когда ремкомплект сами знаете чьего производства). Тот ремонт запомнился мне тем, что на улице было очень жарко, нежели сейчас и тем, что я раз двадцать сползал в яму и обратно, ведь помощника у меня тогда не было, а кулису настраивать надо было.

Прошло 6 лет, а практически ничего не изменилось, я снова втыкаю передачи с трудом и наудачу. Я бы сказал даже, что стало хуже. Заднюю воткнуть теперь очень сложно и надо применить недюжее усилие. В связи с такими событиями кулису решено было снова перебирать, для чего в 2 прихода были заказаны некоторые детали. О них ниже.

Итак, в два прихода как я уже говорил, заказал я это добро:

Вот что туда входит.

Ремкомплект рычага кулисы, оригинальный номер 191798116A. Я заказал SWAG 99908338

Втулка палки кулисы в сборе с резинкой. Оригинальный номер 191711190B. Я взял JP Group1131500700. Место не очень ответственное, а цена оригинала высока, так что пусть будет так.

Промежточная втулка палки кулисы. Оригинальный номер 191711208A . Вот здесь я взял оригинал, так как она наиболее подвержена износу, и находится в открытом месте.

Собственно сам рычаг кулисы, ну то есть ремкомплект его. Оригинальный номер 191711116C. Я взял JP Group 1131600400.

Почему я его купил? Всё очень просто. Ограничитель хода, который не позволяет включить заднюю передачу, наполовину сломан. Пока вторая половина не отломилась, поменяем.

А вот то, из-за чего его и сломало. Планка направляющая, ограничительная рычага кпп. Оригинальный номер 191711146C. Оригинал, только оригинал в таких местах.

Крепить её будем заклёпками N90576301 и шайбами N01152221

У меня она закреплена какими-то болтиками и шайбами, они торчат из тела планки и по-видимому, это явилось одной из причин того, что ограничитель начал разрушаться.

Под это дело я сразу купил заклёпочник угловой, именно такой, какой хотел:

В качестве донора был взят вот такой ремкомплект:

Оригинальный номер 1H0798201? я взял JP Group 1131700210. Из него мы возьмём механизм переключения с наконечниками, всё остальное выкинем, как посоветовали на vwts.ru.

Всё остальное взял оригинальное, либо аналогичное, но лучшего качества.

Болт 191711199 - оригинал

Втулки 191711590A - оригинал, 2 шт.

Пыльники резиновые 171711965, я взял Hans Pries 109120755 (мягкие, JP Group грубые твёрдые)

Рычаг кулисы с шариком 191711173B. Я взял JP Group 1131601000.

Сразу новую гайку к нему, оригинальный номер N90908302 

Втулки КПП 171711067B - оригинал, 2 шт.

Втулки КПП 171711181 - оригинал, 2 шт.

Тяги кулисы КПП, короткая и длинная. Я брал для 5ступенчатой КПП.

191711574 - длинная, я взял Febi 01165

191711595A - короткая, я взял Febi 01166.

Ну и после того, как это всё поставится новым, надо будет настраивать кулису, для чего был изготовлен такой вот шаблон:

Спасибо огромное Алексею АЕШечка 

Ну вроде всё. Сейчас надо найти время и всё это поменять. Спасибо, что снова заглянули в мою полумёртвую тему :)

Всем привет. Я снова здесь. Хочу вам рассказать историю, которая длится уже с 2007 года.

Когда-то летом 2007 года, листая каталог антенн фирмы Beru в одном из автомагазинов нашего города, я увидел электрическую самовыдвигающуюся антенну Beru. Тогда я запомнил этот артикул и все последующие 5 лет он не выходил у меня из башки. Шло время, душила жаба, я понимал, что это предмет не первой необходимости, но я знал, что когда-нибудь я исполню свою мечту и закажу её. А теперь история.

Если вы не сталкивались с автоматической антенной Beru, то вам не понять моё негодование. Дело было прошлой осенью, я задушил жабу и купил себе антенну с электроприводом Beru, модель A350 (по этому же артикулу можно её и в Эксисте заказать, A350S - такая же, только хромированная). Куплена была аж за 2150 рублей. Моё огорчение было тогда, когда через неделю она появилась на складе Эксиста за 1950 рублей, а это означало, что можно было её заказать дешевле и без лишнего гемора. Ну так вот, заказал я её, приехала эта антенна, я её распаковал, дома сразу же проверил, всё работало, чуть не обоссался от счастья, ну через недели полторы я её воткнул на место. Надо сказать спасибо фирме Beru за то, что в комплект они положили весь крепёж, какой нужен для установки этой антенны, поэтому воткнул в крыло я её без проблем. Провода тоже протянулись на ура, и вот октябрьским осенним вечером я уже ехал домой, а в левом крыле у меня торчала эта самая Beru A350. Постепенно холодало, наставала ненастная погода, а в такую погоду, как известно, пачкается автомобиль очень сильно. Я не забывал протирать телескопический штырь тряпкой от грязи, ведь это самое слабое место у таких девайсов. Ну вроде зиму пережила, подумал я в марте, когда почувствовалась оттепель, и так проездил до конца мая, пока в один прекрасный день телескопический штырь, выдвигаясь, не загнулся примерно посередине, на стыке двух трубок. Первая мысль была: "Вот это прикол!", ну и доехав до дома, я стал смотреть, какого хрена там происходит. А произошло там то, что должно было произойти. На стыке трубок, по-видимому, скопилась грязь, и в один прекрасный момент их разъединило. Завальцовка немного подгнила, и вот результат, у меня на машине есть моторчик, который шумит при включении магнитолы, а ещё есть отверстие, из которого этот мотор слышно, а ещё *лять у меня есть радио, которое теперь нихрена не ловит, как только я въезжаю во двор с высотками. Я уж молчу про пригород. Как вы догадались, я заранее прочитал инструкцию на предмет ремонта этой антенны, и извлёк телескопический штырь так, как это было написано там.Так я ездил с конца мая по прошлую неделю, когда решил для себя - всё, хватит. Радио тоже нужно, а снимать я её не буду - не для этого покупал. В Эксисте был заказан ремкомплект этой антенны, который как раз включал в себя этот штырь с гребёнкой, а также инструкцию, как же это всё туда обратно потом засунуть. Ремкомплект можно заказать по артикулу ET350 (ET350S - хромированный, как вы уже догадались). Стоил он на данный момент мне 866 рублей, что тоже наводит на мысли. Что же мне теперь щас каждые полгода менять этот штырь? :) Ставить его тоже то ещё искусство. В инструкции сухо написано: Открутите гайку, извлеките старый, воткните новый. Ну это понятно, но как же зубчатая гребёнка, которая приводит его в действие? Они забыли упомянуть о том, как же это гемор вставлять то, что никак не хочет вставляться, а ещё надо постоянно включать-выключать магнитолу, чтобы антенна срабатывала. Ну потом механизм я понял, и вставил его уже за минуту, главное, чтобы зубчатая гребёнка попала на шестерню внутри антенны, тогда дальше всё пойдёт (а точнее затянется вниз) как по маслу. Ну потом, конечно же, затягиваем декоративную гайку и шайбу (которые, кстати, хромированные, и сцуко, сгнили за эти полгода), и насладждаемся исправным механизмом,при этом задумываясь периодически, а надолго ли её хватит в этот раз? Повествование заканчиваю, больше пока рассказать нечего. Спасибо, что заглянули в эту мёртвую тему)

хороший такой;)
девке на раене верещат наверн)

Как ни странно, у нас таких автомобилей мало. В основном мегатазы с мегабасами. Скорее всего люди просто не доросли до такого уровня, а Дима дорос)

Помню, как противно было наблюдать чёрную четырку, в хлам тонированную, с переднего пассажирского окна ушёл плевок в сторону машины стоящей справа (ладно хоть не долетело), а с задней форточки торчала бабья рука с сигаретой. И сама баба тоже противная какая-то была. Фу, аж прям самого передёрнуло)

 

Я так и не понял, что такое "обжимка?" Как и чем нужно между собой обжимать, например, два конца разорванного провода? Вот есть у меня эти самые клещи обжимные. Я даже пару раз ими обжимал плоские клеммы. Но это на конце провода. А между собой как два провода соединить? 

Если внимательно почитать тему, то на первой странице можно разглядеть целый мануал по этим обжимам. Только я там что-то не увидел моих соединялок, трубка с изоляцией 3-х цветов и размеров, непомню как называется правда, зачастую их пользую.

 

ГСИ-Т называется, если производства российского. Я себе такие купил, красных 200 штук, синих 100 штук. Ещё на работу нашим электрикам таких же взял красных 500 штук и синих 200 штук. В жёлтых смысла не вижу, но на всякий случай взяли 2 десятка, но уже у секты Wurth. Очень нравятся. Просто клещами обжимаешь - провод потом не вырвешь, если не оторвёшь с корнем. Берёшь обычную зажигалку или газовый паяльник и просто плавишь изоляцию. После её прогрева изоляция сама усаживается, а из-под неё выделяется клей, который после застывания надёжно герметизирует соединение. Теперь в машине пользуюсь только ими. Никакой пайки. Пайка себя не оправдала.