levis

до первого этапа осталось ровно месяц, так что сильно стараюсь успеть.

 

 

резина Hoosier 26x10 15 drag racing, колесо полностью собранноеполучилось весом около 13-14кг.

 

 

датчик скорости подключен? если инфа, что машину дергает при закрытии дросселя на низкой скорости из-за того, что январь не знает, стоит ли машина на месте, или едет, и нужно ли сглаживать переход на хх.

в силу своих знаний, на прошивке отключаешь датчики которых нет, и считывает с других, то есть дроссель и т.д.

 

Выяснил давление в рампе(где то 2.5 кг, если чутка газануть то до 3 поднимается,на заглушённой тоже 3 давит) попробую поиграть со статикой форсунок,может что то в них. просто такое ощущение, что воздуха не хватает ему(почему то всёравно показывает на холостом большой расход воздуха где то 12-13 кг) может дмрв накрылся. Поэтому он и льёт бензина на 12-13 кг, а на самом деле там всего 10-11, заливает на холостых. движок 1.8, расход 0.9 литра в час.

 

если у тебя рдт на 3бар стоит. то на заведеную такое давление и должно быть примерно, получается 3бар регулятор - разряжение в рессе

меряй давление в рампе. у тебя смесь бедная вот и подергивания, а на прогреве импульс впрыска большой смесь кое как держит, вот он и едет на холодную.

сурово. пустой салон внутри?)

да ковш один и все

лучше оставь как есть и наслаждайся ездой))

Лех)) пи3дец тебя понесло))) тебе жениться надо))

Не построил КОРЧ не сторой семью!!!
а так уже скоро грядет мой час

разрезной шестерёнкой на валу и раз. шестерёнкой под ремень можно повернуть так чтобы было нормально.

разрезная шестерня нужна на впускной вал, которую цепь крутит

Хммм..интересно, мнение теоретической или все таки есть опыт?

Интересно все таки послушать, что скажут Рабит и левис)

по валам лучше к Раббиту
но мое мнение лучше поставить АБФ валы
вот для сравнения валов:
KR( 1,8L 16V) 212° 226° 9,6 mm /10,3 mm Ventilhub
ABF(2,0L 16V) 220° 228° 10,8 mm / 10,8 mm Ventilhub
абф на верхах должны лучше ехать

не я в полемику не лезу. просто производители рисуют полку от 2000 до
4500 максимального крутящего. и мощность как правило 4000-4500-5000 для турбо. степень наддува как правило роли у них не играет. точнее хорактеристики повышаются с увеличением давления, но обороты примерно те же. кто, что думает по этому поводу?

если ты говоришь про стоковые турбо ведра. мое мнение по этому поводу, что производители пытаются сделать более сбалансированные турбо моторы которые в первую очередь должны удовлетворять простых граждан, а не турбоманьяков которые ездят в диапозоне 6000-8000об\м. обычному обывателю таких оборотов не надо, ему всего лишь надо обогнать какой нить тазик на трассе быстро и с комфортом + ко всему на оборотах начинает все сыпаться.

эт мой

kr распредвал впуск: открытие до ВМТ 3. закрытие после НМТ 35.
выпуск открытие до НМТ 43, закрытие после ВМТ 3.
фаза впуска получается 218град., фаза выпуска 226град.

возьми сходи к токарю и он тебе выточит шкив с подходящим выносом

Прочитал всю тему! Тоже буду соберать 2Е но с поршнями АВF, как выше писали! Должно получится самое то! Где- то читал что так собраный низ эдентичен АВF!??? Так ли это???

да низ 2е по геометрии идентичен с абф!

У нас в мотор технологии если седла разворачивают то и клапан торцуют, чтобы гидрик в своем диапозоне работал.

Купил своему малышу новую игрушку td06 25g :) надеюсь хорошо вздохнет сил так 450-500:)