FORMUS

07.07.2013, Минская область

 

 

 

 

Поздравляю гольфоводов с наступившим 13-м!

Это очень известная проблема
Ещё не факт что треснула при затяжке, там при откручивании трескается если было закоксовано
Это не вина тех кто вынимал форсунки но то что они предложили такое "решение" это их мягко говоря не красит
Холодной сваркой тут никак потому что там вообще-то давление бешенное и перепады температур

Тут может быть одно решение
Снятие головы, полная разборка, аргонная сварка с вваркой футорки
Другого варианта не существует

Дорого но это практически единственное решение
Иное - только замена головки блока
Найти хорошую голову это проблема даже у нас а в вашем чудесном городке думаю вообще нереально

К слову, у меня в дызыле 2 стакана форсунки - варенные, и не от хорошей жизни
Решай вопрос с теми кто сломал, может не пошлют на "икс" и как-то помогут

а с эфиром если заводится? не пробовали?

нахрена мне это? зачем мучать и добивать мотор? я не из тех дебилов которым нужно во что бы то ни стало завести своё корыто чтобы куда-то поехать
есть проблема - ставлю машину потом будет время и финансы разберусь что там такое

походу здох аккумулятор, он у меня на 55 А*ч стоит...

канеш он у тебя мало того что слабоват по емкости так взят от бензиновой машины с малыми пусковыми токами
если летом можешь пользоваться то ближе к зиме он не справляется с нагрузкой и умирает

можешь купить новый аккумулятор чтобы он веселее крутил и в конце концов сжёг бы твой стартер, можешь пшыкать химией чтобы он заводился через "нимагу", можно таскать на верёвке с риском обрыва грм, но проблема кроется в низкой компрессии и не надо тут изобретать ничего, а искать средства для решений проблемы

нет , не загнул , просто у нас разные масштабы мышления. сумма более чем реальная , если всё делать правильно.

масштабный мыслитель :) давай без фантазий, а? если делать всё как положено то в результате ничего вообще не будет т.к. не хватит денех
если самому делать то выйдет всего несколько сот американских бумажек
но т.к. топик-стартер как видно этим сам заниматься не будет то сумма расходов может перевалить за 1к$

p.s. по ходу последние посты были вообще ни о чём, имхо

Сочувствую
Конечно будет слабым утешением то что у меня на дизеляке примерно такая же хрень (33-15-14-32)
Зная про это и не желая пока ремонтироваться просто загнал в гараж и пересел на второе ведерко

В плюсовую температуру будешь ездить
Чтобы лучше заводилось прогревай свечи по 2-3 раза (желтая лампа потухнет - выкл. зажигание и сразу включай)
Проверь свечка может какая нерабочая
И это всё... остальное выясниться после подъёма головы

Если расход масла был небольшой то скорее всего головку блока в ремонт на замену направляющих и возможно клапанов
Если масло жрало то может заменой колец обойдётся, а может и нет, тут только вскрытие покажет

если хорошо делать , капиталить по настоящему , готовь 2000-3000$. ездить после этого будешь долго и счастливо

тоже не факт что долго и счастливо
я свй делал, пробег ~60 тыс.км (полная капиталка с расточкой +1 мм и переборка головки блока)
Но 2-3 тыс. за мотор это ты загнул!

Езди пока ездит
Мотор подизношен но это дизель и проездить может так долго

Станет холоднее - если будет очень плохо заводиться то проблема с компрессией (износ блока цилиндров, колец, клапанов и их втулок)
Если просто жор масла то может маслосъемными колпачками всё обойдётся

Мужики, после замены прокладки клапанной крышки, протирев всю клапанную крышку насухо, удалось локализовать новую течь - смотрите фото.
Что это - поршневые кольца уже "того" и масло, попадая в камеры сгорания вылетает в выходной коллектор, а оттуда обратно в клапанную крышку и масло там присутствует в таком большом количестве????
Расход масла где-то 500 грамм/1000 км

1. Давно не видел дизелей в которых в том месте не сочится масло
2. Если вскроешь воздухан, вытащишь фильтр то будешь шокирован масляными лужицами за ним
3. п. 1 и 2 - не криминал для дизеля а обычная практика работы старых моторов
4. Сделай как советует DIMONOFF т.к. этих шлангов не найти не купить уже, про остальные советы что выше написали можешь забыть
5. Клапанную менял, она чистая? Под клапанной крышкой установлен пластиковый маслоотражатель?
6. Расход масла у тебя уже высокий, для дизелей 0.5 л/1000 это повод задумываться о ремонте двигателя. Масло кстати какой вязкости?

Милый гольф,мне нравится!

Мне тоже! Иначе он бы столько лет не прожил у меня (и не только у меня а вообще бы не прожил)

zender отлично смотрится! еще б GTI губу)

Спасибо! Такой передок неоднозначно воспринимается т.к. все вокруг привыкли к стереотипам.
Решётку эту я пару раз бил и всегда восстанавливал

Гораздо лучше смотрелась бы с ней оригинальная zender в комплекте с порогами и накладками для арок, но найти их сейчас это из области фантастики
Мне кажется что GTI-шная губа не будет смотреться с этой решёткой
К тому же она не смотрится на машинах, которые не прошли процедуру "падения"
А я пока занижения не планирую - у машины сейчас функции чисто разъездные по разным дорогам
Узкая губа ремонтируется 1-2 раза в год, средний срок её жизни - не более года, после года её ремонтировать бесполезно покупаю новые периодически
GTI-шную сломаю по моим расчётам через 2-3 недели, она ещё ближе к асфальту

Не знаю как правильно он называется экономайзер или эконометр
Это в щитке приборов стрелочки такие показывают расход топлива
Сам прибор как он работает?
Интересна электрическая часть, какие контакты сигналы на него приходят?
Подключил приборку, проложил и подсоединил к нему вакуумную трубку от трамплера, завёл - не работает стрелка!
Как она вообще должна работать?
(если это повлиять может - в приборке не работают стрелочные часы)
Хочу отремонтировать чтобы все работало. Как бы срочно...

Типа комиксов моё ведёрко в разные годы и в разном состоянии

А по чем брал?

24$

Этот сосок доступен? Как до него добирался?

откручиваешь "пулемет" с карбюратора (корпус фильтра) и доступ появляется, сосок внизу в районе поддона

Это тот шланг, который идет в корпус фильтра, минуя сам фильтр?

там специальный сосок предусмотрен в корпусе, он под толстый шланг
могу на выходных сфотографировать

изменения какие-нибудь в работе двигателя произошли после сих манипуляций?

еще не заводил
теоретически сильно не должно повлиять, будет меньший расход масла и не будет замаслено всё вокруг

Разобрался я со своим вопросом по поводу вентиляции картера, "отчитываюсь" т.к. этот вопрос вновь поднялся
Очень помогла разобраться что к чему эта тема:
http://www.golf2club...howtopic=117793

Решил ничего не колхозить пошёл и купил всю вентиляцию картера в сборе от мотора 1.3i (фото)

Тройник идиотской формы насаживается на сосок на блоке цилиндров под карбом,
а длинная "сопля" этого же тройника соединяется с соском на клапанной крышке (двигатель с компенсаторами)
Тройник подсоединён с пластиковому маслоотделителю (бочёнок такой беленький он у меня на фото в изоляторе)
Сверху - клапан, после клапана идёт шланг в воздухан на толстый патрубок
И тройник и маслоотделитель на моей фото - в заводском изоляторе

Таким образом, картерные газы отводятся и от головки блока и от поддона,
масло отделяется в отстойнике, клапан работает на выпуск газов в воздухан
и перекрывает доступ воздуха в мотор в момент когда создаётся разряжение в двигателе
(а оно иногда создаётся)

На разных моторах 1.3 могут отсутствовать какие-то элементы, но на мой МН подходит эта конструкция