salvador

Хех

 

не на тот форум выложили :)

а с вами мущщина я больше не разговариваю. стоять и смотреть как пьяный друг идиот кончает мотор и говорить при этом "прикольно, че..." - мне такие друзья люди не нужны.

как из друзей удаляться знаешь?
или помочь?
ты мое мнение на счет пьяных покатушек прекрасно знаешь.
а на счет цитаты - не помню такого
да и вообще, тебе не привыкать выебывaться пьяным. а тут такую известность заполучил. смотри не зазвездись

закрепишь, попоганят поводки

вот вы ржоте, а я блин меж этих придурков катаюсь...
на каждом светофоре жду привет в зад. народ неделю солнечную пережил и решил что лето. половина уже переобулась.
а тут второй день ночью снег и -10
я седня утром в кармане на второй с холостых нажал газ, плавненько так мотор да 4000 раскрутился, а толку - ноль. я даже начал принюхиваться не воняет ли сцепой...
короче гололед такой, что зимой так не было :)

уже давно описано с картинками...

вступление:
на Гольф3 (кроме VR6) в 1994 году произвелись изменения в некоторых деталях. В частности -передних стойках. Другие амортизаторы, пружины и верхние опоры. Вот о последних, на машинах до середины 1994 года, речь и пойдёт.

Визуальная диагностика:

Между кузовом и верхней чашкой может быть зазор, но не такой большой, что бы пролезали пальцы руки.



Немного о конструкции верхних опор: старая конструкция представляет из себя две железные втулки, сваренные между собой резиной. Во внутреннюю впрессовывается поворотный подшипник, к которому спецгайкой прикручивается шток амортизатора. При поворотах руля меняется угол наклона стойки (относительно кузова). Верхняя опора-это верхняя точка крепления стойки (амортизатор + пружина) к кузову. И подвижность этой точки достигается за счёт резиновой массы. Со временем под тяжестью кузова опора «проседает»,внутренняя втулка поднимается вверх. При этом машина проседает. Но самое главное-опора перестаёт был эластичной и подвижной, и при поворотах руля шток амортизатора начинает выламывать подшипник из посадочного гнезда. К сожалению, в данный момент ни один производитель не делает верхних опор старого образца в приличном качестве, что бы хватило на пару лет. Даже BOGE и Лемфёрдер. Месяца через три можно наблюдать такой же большой зазор, что и был. А то ещё и резина просто разрывается и торчит кусками.

Как альтернативу мы предлагаем замену опоры от В4, отличающиеся конструктивно. И сами резинки ставим от Шарана, рассчитывая на дОльшую службу.

Для описываемого ап-грейта требуется следующий набор (всех наименований по 2 шт):

-7MO 412 331 –--ВЕРХНЯЯ ОПОРА ( от Шарана )
-1J0 412 249 ------ПОВОРОТНЫЙ ПОДШИПНИК
-1H0 412 341 –---ЧАШКА ПОД ПРУЖИНУ В3 И ПОД ОПОРУ В4
-1H0 412 365A—СПЕЦИАЛЬНАЯ ГАЙКА

Выглядит этот набор так:



Обращаю внимание, что чашка вовсе не от В4. Там верхний виток пружины существенно меньше диаметром. А эта чашка, судя по ETKA, используемая в подвесках HD, получается нужным нам переходником между пружиной старого образца и опорой нового.

Для сравнения: простая чашка и чашка HD:



Подготовка к замене:

-если у вас нет пневмоинструмента, рекомендую подъехать к любому шиномонтажу и их гайковёртом стронуть верхнюю гайку. Оригинальная гайка на 21, используйте головку для свечного ключа, лучше иметь с собой. Наживить затем её можно «от руки», на безопасность во время доезда к месту ремонта это никак не скажется.

Процедура замены:

-снимаете колесо
-очищаете болты крепления стойки к поворотному кулаку, желательно полить «жидким ключём»



-гайки затянуты большим усилием, так что стронуть их можно только большим воротком



-откручиваете гайки, вынимаете болты.



-при наличии отсоединяете от корпуса стойки провода к датчику ABS

-потянув на себя поворотный кулак рассоединяете его со стойкой



-откручиваете верхнюю гайку, при отсутствии гайковёрта – накидным ключом, удерживая штоке шестигранником



-вынимаете выпавшую стойку

-зажимаете в тиски, надеваете стяжки пружин, сжимаете до тех пор,пока чашка не начинает свободно двигаться.



-верхняя обойма притянута специальной гайкой. Добраться до неё легче, предварительно сбив саму опору с подшипника



-специальный ключом откручиваете гайку,



удерживая шток от вращения шестигранником



-снимаете гайку, подшипник, чашку под пружину, и обязательно -шайбу, которая под ней



-если у вас масляный амортизатор, шток амортизатора будет норовить уползти вниз. Что бы этого не произошло, удерживая шток в верхнем положении, проденьте отбойник до конца вниз. Если он ещё в хорошем состоянии, то будет удерживать шток.



-собираем в обратной последовательности:

-чашка (следим, что бы выступающий носик прижимался к концу витка пружины)



-поворотный подшипник («ребрами» вниз)



-верхнюю опору



-наживляем гайку



Кстати, гайка специальная, с буртиками, которая облегчает монтаж конструкции.



Но можно подобрать и простую гайку с соответствующей резьбой

-Затягивая гайку, контролируйте, что бы подшипник не уползал с рабочей поверхности на чашке.



-отпускаете стяжки

-вставляете стойку в кузов, надеваете страхующую чашку и наживляете гайку. Затягивать сразу её не надо



-соединяете стойку и поворотный кулак, вставляете болты



-перед тем, как делать затяжку, пошевелите стойку относительно поворотного кулака, от и на себя, найдите среднее положение, в нём и затягивайте.



-и только поставив машину на колёса, затягивайте верхнюю гайку.



-получаем результат



-перед тем, как ехать на регулировку развал/схождения, рекомендую проехать километров 50.

надеюсь убеждать никого не надо в том что подвеска Г2 и Г3 аналогичная?

для начала.
1. при вкл зажигания лампочка загорается и не гаснет до выкл зажигания? (до конца поездки)
2. при вкл зажигания слышно гудение насоса АБС? (в районе педалей, 10-30 сек примерно гудеть должно)
если нет, проверять питание блока АБС... если насос гудит долго (больше минуты) скорее всего неисправен датчик давления системы
3. горит только лампа АБС? что с лампой ручника?
4. надо в первую очредь проверить датчики. проверяются тестером в режиме омметра. не помню значение но должно быть на всех датчиках примерно одинаковое. если сопротивления нет (коротыш) или показывает бесконечность на каком то из датчиков - датчик под замену.
недорогой вариант заменителя ищем у меня в теме про корраду



еще вспомню - напишу.

на corrado.su много по абс инфы.

круто! хочу познакомиться со скромной русской девушкой Екатериной Владимировной П.

перед самой кончиной наружнего ШРУСа было так (на 2х машинах раза 3)

а гайка эта не может быть сдвинута... потому что она должна быть приварена к лонжерону.
так что если оторвалась - приваривать ее по новой...
болт внутри сайлента болтаться не должен если только тебе дали те сайленты. у номера который ты заказал отверстие внутреннее 13мм а болт M12
если же болтается сииильно, то тебе скорее всего вкрячили другие сайленты.

и эта, не

"сайлентблоков передних реек"

а сайлентблоков передних рычагов

не путай народ
:)

Саня и давно ты стал ГУРУ по коррадам?  и про турбу интересно, где она там?

мотор там PG ?? компрессор перебирать надо периодически (у Salvadora спроси), подвеска г3-г2 и вообще. на corrado.su задавай вопросы, это их профиль

именна эта - турба...
подозрительно, крайне дешевая турба..
сальвадор знааает про копризность родной улитки и поэтому плюнул на нее и вонзил японумаму :)

мущщина, жжоте, а почему 300, а не 500 ? =) потолочная цена им 200 косарей, если в "нормальный тюнинг" ничего не вкладывалось..

иногда лучше жевать.......
мониторинг цен на автору многих вводит в заблуждение...

ппц, все спецы по коррадам..... может лучше молчать?
корряга за 200 тоже потребует многа денег, коррада вообще не машина это недвижимость.... денег на ее содержание надо гораздо больше чем на гольфа, при этом она все равно небудет выезжать из гаража. если нет стабильного немалеького дахода, прямых рук,и обязательно второй машины, то лучше не связываца...... иначе будешь сильна желеть

а вообще сиди и читай коррадо.су форум, там все разжевано.

пришел злой дух и всех напугал :)))
у меня уже вторая "недорогая" коррада (до 180тык) вкладываю регулярно, но не заоблачные средства, а весьма скромные.
коррады обе у меня на каждый день. первая за 2.5 года пробежала без малого 90тыс... за это время вложено было наверное около 50-70тыс... (не считая топлива и всяческих колес)
капризничает коррада как и любая другая машина того года - как следить.

самое главное в корраде - кузов!!!!!!!!!
если он в хорошем состоянии - надабрать! если есть подозрения - лучше отказаться. а то можно вписаться в блудняк на годы по ее восстановлению.....

на Г4 на все моторы кроме 1.8т и р32 ставились такие же сайленты как на Г2\3, только отверстие под болт там меньше - не нужна мет. втулочка. а резиновая часть такая же. с окнами. а если спрашивать именно на ТТ то придут цельнорезиновые.

G2

G4 чахлики

G4 Gti + audi TT


видите разницу?

Для изготовления этой "морды" я использовал фары от тайоты.
они по всем каталогам и параметрам - взаимозаменяемы!!!

так огласи номера по каталогам. примерный ценник. на какие авто ставили

такие фонари ставились и на гольф, и на Скиру, и на транспортёр

капитан очевидность снова с нами! ;)