avtomatchik

я себе сделал такую вот защиту:

купил на базе металлопроката лит алюминия, 4 мм, там же загнули.

Переднее крепление я не стал делать так же тупо, как у "Шерифа" и иже с ним, к подрессоренной передней балке, а сделал, как у 4-го и последующих поколений - к лонжеронам

заднее крепление ещё проще: вварил гайки в подрамник

и вот что получилось:

себестоимость такой защиты - 2500р

 

Дак а че с трубками ребят? Обрыл гугл, номерков в упор не вижу.

плохо искал:-)

ВОТ, например

в ЕА всегда есть в наличии

Я не могу понять, какой цилиндр покупать.  Померял я его в длину - около 17 см. 

что, реально 17 см в длину? При том, что барабаны в диаметре - 18 :-)

На самом деле речь идёт о диаметре поршня. Это внешними замерами не определить.

решение менять всё комплексом - правильное. Вот только предпочтения брендам мне лично не понятны. Зачем брать колодки FEBI?! Они сами их не производят, упаковывают что-то не очень дорогое. Вот тормозные цилиндры от FEBI, которые чугунные, 03619, ходят прекрасно. ИМХО лучше брать и барабаны и колодки (диски+колодки) одного производителя. Так как в барабанных механизмах важен начальный зазор, лучше не вестись на дешевизну.

Хочешь оптимального и работоспособного результата, докупи ещё и распорные планки (171609819B и 171609820B )и клин механизма саморазведения (171609705 ). А так же не забываем, что на работоспособность основного тормоза влияет состояние компонентов стояночного. То есть если тросик ручника порван или заржавел, то и основные тормоза будут работать плохо

дай как следует остыть мотору, и после этого "надуй" его. Вчера так искал течи, на совершенно чистом и сухом моторе. Когда надул - сразу нашел три места

 

чёйто?

 

 

скажем так, за более чем 15-ти летнюю практику установку амортизаторов разных брендов чаще и быстрее всего мёрли именно Билштайны

Уже полтора года сайленты лемфердер стоят на рычагах. Вроде все гуд.

При возможности сфотаю их визуальное состояние.

я, боже упаси, никому не навязываю своего мнения. Всего лишь делюсь статистическими наблюдениями. И речь, естественно, не только о своих машинах

 какого производителя тогда посоветуете сайленты и стойки стабилизатора?
И еще один вопрос: прокладка клапанной крышки пробковая у какого производителя хорошая?

сайлентблоки, как минимум задние (в рычаг) - оригинал

а стойки стабилизатора я ставлю от FEBI, отлично работают за свои деньги:-)

Прокладку рекомендую взять таки резиновую, со шпильками, от Виктор Рейнц

к сожалению, как говорится, "возможны варианты". Это разные вещи, что должно стоит, и что стоит по факту. Весьма вероятно, что уже менялась и коробка, и маховик и сцепление. Потому самое надёжное - это снять коробку и посмотреть.

сугубо ИМХО

в помощь при выборе производителей

не могу согласиться, что гольфы слабы кузовом. Просто не все удары он способен поглотить.

К слову, и погибших и девушку-водителя я знаю лично:-(

 Фура видела их начала тормозить, а девушка
видимо по не опытности растерялась и решив
что не успеет вместо газа надавила на тормоз
посреди дороги... Фура просто не смогла
остановиться...
 

у девушки, безусловно, не хватало практического опыта. Но её накатом занимался её отец. Которого я знаю больше 20-ти лет, к слову. И занимался плотно. В последнюю очередь я думаю, что были перепутаны педали. Скорее поверю в то, что, как пример, порвался трос сцепления, или заглохла машина, или оборвало кулису...хотя машина много лет правильно обслуживалась, в т.ч. и моими руками. Но возраст и качество нынешних деталей...

 

а мне больше интересно, как выглядит задняя гидро-опора.

 

 

 

 

да пожалуйста:

на мой взгляд - разница существенная

что за гидроопоры ? 
фото дай
 

извините, если встреваю не по делу

вот фото передней гидроопоры

очень праивльноефото, что бы развенчать миф о супер-клиренсе Кантрика:-)

масло в цилиндрах - вот компрессия и высокая:-)

Не показатель ни разу

состояние мотора определяется замером зазоров между поршнем и цилиндром. Сама по себе такая разборка подразумевает и наличие определённой квалификации и инструментов, ну и денежные вливания. При их наличии подобного вопроса, как у топикстартера, не возникло бы, думаю:-)

Один из моих клиентов купил агрегаты у тутошнего обитателя, с битой машины. До аварии мотор работал (со слов продавца ) без нареканий. Поэтому были просто переставлены в другой кузов. За первые 5000 км съел всё масло из поддона, а в коробке трещала сразу шестерня задней передачи.

Нет, моё ИМХО, основанное на долголетней практике, что только переборка даст какие-нибудь гарантии, любое б/у - для любителей лотерей:-)

EZ не стоит капиталки. Поищи на разборках 1.8 RH иди GU, они оба на 2е2. Найди в хорошем состоянии, поставь и езди. Это будет в три раза дешевле.

 любой откапиталенный мотор лучше б/у:-)

и уж найти живой GU, в которой в России никто и не думает 98-ой заливать, практически нереально

к слову, как определить живучесть снятого мотора без разборки?:-)