avtomatchik

блин, как вы достали

разница есть только в рычагах, которые под косую шаровую, которые все тут называют "вр6" - они на 1,5см длиннее

на чахлые 4 болта короткие рычаги шли

понимаю. Но попрошу потерпеть меня ещё один пост. Самый последний, обещаю. Что бы не выглядеть голословным, я сделал следующее: открыл ЕТКА и переписал номера рычагов:

для Г2 1990 года - 191407151B

для Г3 1995 года, с мотором ААМ/ ABS и иже с ними - 1H0407151

потом пошел в ближайший магазин и попросил вынести аналоги к этим двум номерам. По Рувилю это получились рычаги 935421 и 935422

​что бы избежать подозрений в подтасовке, я соединил сайлентблоки болтом

ну и на всякий случай прихватил с собой рулетку

и вот что получил:

Г2

Г3

за сим позвольте проститься с этим гостеприимным сообществом. Как и обещал , это - моя последняя дискуссия

а ты уверен, что правильно собираешь? Если у тебя действительно суппорт MKII, то у него в корпусе канавка сделана, куда и вставляется пыльник

корзина прикручивается к маховику, и ни центровать ни ориентировать её никак не надо. Просто не поставить "не так"

Диск как раз центровать нужно, иначе замучаешься наивлять первичный вал

Маховик на корзину надевается в единственном положении. Там ДВЕ направляющих и две ответных выемки в корзине

меня много лет греют такие воспоминания: в пору гольфизации, 90-ые года прошлого года, проводил несколько этапов по ралли-спринтам, имени "GolfClub"/ Приезжало до 70-ти участников, в том числе именитые (в те времена) раллисты и кольцевики, типа Аркадия Кунецова или Александра Львова. Впрочем, суть не в этом. Есть люди, которые имеют ограниченный бюджет, но стремятся ездить везде. А есть, которые понимая свои возможности, ограничиваются "малыми формами", но в них достигают больших результатов. И вот один из них, показывающий хорошие времена на подготовленном ВАЗ, после соревнований попросил прокатиться на Гольфе. Сделал два круга, вышел, помолчал минут пять...потом изрёк: Блин, обидно, готовишь машину, вкладываешь бабки, а стандартный Гольф - ЕДЕТ...:-)

Хотя не могу не признать, что есть и ВАЗы, пилоты которых объезжали многие иномарки

в кемперах количество посадочных мест соответствует количеству ремней безопасности. Чаще всего это 4, бывает 6 и 7 мест

фабрика в Италии, где собирают автодома, один из цехов:

внутри:

Сюда с заводов, производителей микроавтобусов, типа FIAT Ducato, привозят только шасси

для справки: кемперы бывают в разных кузовах. Например, так называемый кастенваген, это автодом, встроенный в цельнометаллический кузов микроавтобуса. Хорошо для России, так как дольше проходит на наших дорогах. Но внутри - компромисс между комфортом и ограниченным пространством. Поголовное большинство автодомов строятся на шасси микроавтобуса, со своими кузова из пластика или сендвич-панелей. Они так же делятся на полуинтегрированные, когда сохраняется кабина базовой машины, или полностью интегрированны. Для них заготовка выглядит так:

а заготовки будущего кузова выглядят так:

в другом углу цеха лежат заготовки мебели

от обычной она отличается тем, что сделана из чрезвычайно лёгкого материала, и не имеет задней стенки:-)

Сборка начинается с прокладки газовых магистралей

газ нужен не только для плиты, от него работает и холодильник, и бойлер горячей воды, и печка

Затем расставляется мебель

дальше встраивается техника

ну и уже потом - стены

стены скрепляют друг с другом (где-то на саморезы, в основном - на клей. Гарантия - 5 лет!) и с мебелью, за счёт чего и образуется жесткий каркас (условно жесткий)

Затем кладут крышу. А что бы делать это было удобно, заготовку атводома...опускают в яму

ну и последний элемент - морда лица

так же - на клей

вклеивают стёкла

ну и всякие мелочи, типа проводки

и в конце дня из ворот цеха выезжает такой вот красавец

новые кемпера в Европе можно купить от 35 000 Евро. Верхнего предела нет:-) Их тех, что мне доводилось перегонять, самый дорогой стоил 100 000...

А вот в прокат можно взять от 75 евро...чем я регулярно и пользуюсь:-)

покупал машину пару месяцев назад, переоформлял в Выборге, в ГОСМРЭО, првоеряли все номера, даже к порядку цифр в номере двигателя пытались докопаться.

Месяцем ранее переоформлял другой VW в Питере, в ГосМРЭО, так же сверяли ВСЁ. И вполне логично аргументировали, что отсутствие графы в СР не означает, что моторы теперь перестали быть номерными агрегатами, и изменились требования к их замене.

Так что, ИМХО, именно те, кто капот не открывают - плюют на свои прямые обязанности, а не вовсе мудаки и глупцы. Законы знать полезно, знаете ли:-)

посмотри внимательно, привода отличаются не только длиной шлицевой части, но и общей. То, что ты проточил привод, не сделало его короче, общая длина получилась больше нужной. За счёт свободного хода во внутреннем ШРУСе это не очевидно, и какое-то время даже поездит, но значительно меньше, чем при всём родном.

на фото не левый и правый, это палка привода с одной стороны! а длина в разнице компенсируется размерами самих ШРУСов так, что бы общая длина, от фланца КПП до ступице, была одинаковая.

 не лезет ..

вынул снова сравнил с родным , а у него почему то шлицевая часть короче почему то на пару мм , из за этого канавка под стопорное кольцо не вылазиет.

и щас чёто надо делать . То ли привод не правильный (я думал они все одинаковые)

то ли шрус толще .

нахожусь в недоумении

тема тыщу раз обсасывалась на форуме, и фотки выкладывали. Я в том числе:

привода РАЗНЫЕ, и если ШРУС не налезает (или болтается) на палке привода, значит надо менять палку (или ШРУС). но никак не подстраивать друг под друга, потмоу что при этом нарушается общая длина привода

не в даваясь в тему циркуляции, не вижу смысла городить какой-либо колхоз, если есть готовые, ВАГовские решения. Их даже два:

-патрубок от Пассата, у которого отвод организован именно в этом месте

-передний фланец от Гольф3, где отвод сделан из самого фланца.

ну, как сделать ап-грейт с 239 на 256 мм тормоза, знают все и давно. Одним из обязательных условий было использование 14" колёсных дисков, меньше не налезают.

Но жаба - главный двигатель прогресса:-)

На пассатовские тормоза я перешел летом, а зимой обнаружил, что шипованные колёса в идеальном состоянии, но они на дисках 13".

Стал смотреть, что и как. Поставил на пассатовский кулак гольфовские  тормозные диски

разница в 7 мм. Заглянул с обратной стороны

вроде есть куда двигать. Поехал к знакомому токарю. И вот что получил:

в результате имею суппорта пассата, колодки пассата - диски 239 мм и колёса 13". Эффективность торможения всё равно лучше, чем на гольфовском стоке, и существенная экономия на новых колёсах:-)

Для скептиков, которых напряжет смещение посадочной плоскости скоб скажу, что впервые я такое сделал в 1999 году, и тесты проводились на раллийной машине, ничего не отвалилось:-)

А как тогда ? Тупо открутить штуцер и пусть течет? 

а почему бы и нет?

классика жанра: все детали правильные-установлены верно-но не работает=?...чудо?

пожалуйста: 

две шпильки сварены между собой резиной. Это и обеспечивает гашение вибраций, а болт сквозь резинку - нет

широкий как раз сверху:-)

больше ничего делать не нужно.