Винталик

Народ привет.  Есть вопрос по пассату.   Кузов  получается В2  универсал.  Но хозяин пишет  91гв.   в доках.. Но  91  уже вовсю перли В3 кузова.   И  главное  полноприводный!!!Опять же, не пойму что там за тип трансмисии.   Юзал кто такого?   Движка   судя по всему 5цилиндров,  стоит вдоль машины.

1.АДР мотор восьмиклоп?  Ты  на  какой мотор ставишь?   

 

2. Форсы  волго  на  шеснаре  у меня  не хватило,  больше 6500не крутился,   280сс в 7650об   кручу.   На  8кл  их вполне хватит.

 

3. 54 дросель  вполне  пойдет даже на шеснарь.    60мм дроссель ставил,  и получалось, что  при открытии  70% дросселя  мотор  уже в отсечке.    

 

4. яхз

020 маховики легенькие,  общий вес сцепы( маховик корзина диск болты)  10кг  (+ -) 500г.    

02А  один маховик весит 11кг,  плюс к этому  он  тупо большего диаметра.  

 

И конструктивно  они разные.  То есть   020 сцепа только с 020 коробкой.  

 

если менять все в комплексе,  Коробка, сцепа, стартер-  то есть кучкой,  все собирается.

 

Вот накопал, когда то я  пытался вникнуть в этот вопрос.     http://www.golf2club...егчить-маховик/

037 133 035 C  ваговский номер регулятора на 3Бара. Встает в  турбовую рампу ауди 1в1 вместо 4х барного.  Любой понравившийся аналог выбирай.

какой мотор у тебя?   

 

Я на  9А  и январь, поставил  волговский.   Проблем нет!!!    Мерил его производительность  налил он мне  210л.ч.   

На данный момент владею  и  бочкой и гольфом.

 

Чтобы было понимание в сравнении.

 

Гольф - 9А январь, толька что с расточки валы КР, выхлоп 4-2-1китай,  тормоза 256+ зад диски,  большой вакумник. Главный тормозной 24мм(вместо 21)  Коробка 02А.  Сцепление облегченное. Диски  R15.  Гидрачь.

 

 

Ауди 80 В3,  мотор  6А( тотже 9а)  не точился,  но  собран на январе.  Тормоза  стоковые, аудевые,  похоже тоже 256 зад дисковый. Вакумник также  по размерам  как и на гольфе, главный тормозной цилиндр не менялся( я не знаю какой стоит) Но  пидаль тормоза хватает при  30% рабочего хода .   Коробка родная.  Гидрачь.

 

 

 

Так вот  собственно по железу  машины  очень похожи.  Ауди полный сток, не считая января. Гольф  максимально приближен к комплектации гранд туризмо( у меня с рождения  ЕЗ был).  Но  гольф  думаю из за массы.  Тормозит лучше, разгоняется  лучше( старт с места в гололед не в счет)   Рулится  более острее,  тут сказывается  обороты  рейки,  у гольфа  2,5    ауди 3.0 оборота от упора до упора.   

В ауди, с завода тупо тише в салоне.    У меня стоят колеса на В3 15х65х195,  поэтому  в салоне  конфортней.  Не особо морочусь насчет  некрупных неровностей.   На гольфе   15х55195.   Профиль ризины низковат.  Как соскочил  с 13х папок на 15шки  сразу весь салон  зажил звуками.   В ауди  все таки  по приятней  салон. 

 

Если  закрыть глаза  на  внешность, ауди  больше похожа на что то современное чтоли.   А  усевшись в нутрь,  При одинковой комплектации, разницы не особо видно.  

 

 

Багажник в кваттре,  тупо никакой.  Бак  стоит  за  сидушкой.  Сидухи не сложить.   У гольфа   богажничище!!!  Также  гольф  можно сложить салон, и перевезти не габариты.   Тоесть при отсутствии универсала в семье, гольф  попрактичней.  

 

Сам  привод кваттро,  вне конкуренции.   Перед и  зад  работает афигенно.  У машины  присутствует  чуть  заднеприводный характер.   Тоесть в повороте  переборщил с газом,  корму сносит.  НО  ВСе прогнозируемо,  легко читается. И лекго  выходить с заноса.  Единственное чуствуется  масса  машины, если понесло, то  понесло.  У меня  гольфа  получается чуть раньше  заметить снос и  быстрее  угомонить его.

НУ  и принудительная,  механическая БЛОКИРОВКА  Заднего  диференциала!!!   В  условиях  где живу я,   снег зимой.  весной чача,  незаменимая  ВЕШЧЬ.  

 

На сколько  язнаю,  аудевая коробка, одинаковая и в 100м кузове,  и  идет  под разные движки.  Пятигоршковые( включая по 4 клапана на цилиндр)  и   V6. Тоесть вмоем случае,  соскочить на более злой  мотор, не надо морочиться  с  трансмисией.    Также  покупка и установка свежего турбового продольника  актуальна.

Парни 6  киловат в водяном катле,  с  отводом тепла в трубах, и батареи, при постоянном  использовании  прогреют дом 12х12.  для потдержания тепла обычно  используют  половину( а то и треть) от этой  мощьности.  

 

Обычный 2х киловатный тен,    подцепите  на отдельный свой  автомат.   Можно для уверенности, его  поставить  на  кирпичи, и  чтобы рядом не захламляли ни чем!  И все!  оставлять его на ночь.   Температура  будет  приемлемой что бы  прийти и переодеться.  Затем  побыстрячку  врубаем что то  помощьнее.   ГАЗ, или  электронагревательные кулеры. Приподняли  температуру, и врубаем  все на тихий ход.    

 

По поводу выжигания кислорода.   Ставим  баночку  с водой,  емкостью пол литра,  лучше жестяную, прям  напротив  потока теплого воздуха. Если есть нагреваемая горизонтальная поверхность то ставим на нее.   Чем  мощьнее  нагреватель,  тем  больше идет испарение от баночки.  В итоге   "Недостаток кислорода  компенсируется"   естественно  не  доводим  воду до кипения. ЭТО СТАРЫЙ ДЕДОВСКИЙ МЕТОД( или тупо химия) 

 

Я у себя  топлю  естественно углем. По  одной стене  идут  батареи.    Пришел  затопил,  чуть  прогрелась печь, возле нее переодеваюсь.   В лютые  морозы, когда на улице  -35,  за ночь  гараж  остывает  до  нуля.   Тоесть если оставить воду на полу, она  начинает замерзать.  Если например на столе, то вода не леденеет.  Оставив грелку 1-2 киловата,   ниже нуля не будет никогда.   Гараж 5х8.

 

Но  естественно  в гараже не должно быть  открытых дыр.  Вентиляцыю затыкаем,  тряпками или прочим  хламом.   Шели в воротах  можно заткнуть поролоном.  На  калитку,  вешаем покрывало.   

 

Если совсем  жмет, то берем   2 или накрайняк  3  кулера по 1,5кВт   Точно протопитесь.   Их  преимущество, они греют и создают циркуляцию воздуха.   Тоесть  боле менее ровная температура по всему обьему. Ну и вполне доступные. Вместо одного кулеа, можно  взять  грелку, чтобы  оставлять ее на ночь.    Естественно  продумываем  возможность, того что этот самовар загорится.   тоесть  ставим его  в  корытце из  метала( или  тому подобное)

5.1  и 7.2  имеют  фазированный впрыск,  это важно когда у тебя  большие  форсы. Также имеют возможность  при переделке проводки, подключить ДАД.     7.2   тупо  новее.  

 

Тем про 5.1 больше, думается именно потому, что  по нему накопленно опыта больше, и  настройщики работают  по привычке с ним.  Да и появились они раньше.  Пообщайся с настройщиком, который  к тебе ближайший,  на каком скажет на таком и соберешся. 

 

Если ты надумал  шиться онлайн, то  зачем тебе прошивки.  Тебе настройщик  на ходу подкоректирует  любую прошивку, с какой достался контроллер. Потому что  ни одна стандартная прошивка  не будет коректно работать,  у  вага валы другие(фазы подьем), обьем мотора больше,  форсы нада более производительные. Тоесть прогу прийдется подправить до  настройки,   залить,  и  уже  более точно настраиваиться онлайн.  Но  завестить, все заведется.  И даже  должно  боле менее ездить.

 

не кастрированные   это   J 5.1 ....41(или 61),  например  J5.1.1.....71  это  уже кастрированный. Про 7.2 я не вникал, не подскажу. В нете есть  куча инфы.   Здесь на форуме есть кучка инфы  читай ищи.

         Трамблер   можно и  от  зубила  подогнать. Я так делал.  Ставил его в торец 16кл башке.     А там и грузики и вакумник.  Делается  через переходник   токаря.

Комутатор  остался  от  1и6  ЕЗета.   

          По питанию   тазо карбы  естественно глупость,   там  реальнонету  места  куда  их ставить, хоть два  хоть один.   Все  вылезут  с капота.     

          ВАЗ Карба даже при переходе  с 1и6  8кл, на 1и8 8кл,  не хватает,  и на  переходных режимах   мотор дергается.    Свечи естественно белые.   нормально ездить тяжело.  Сильно  бедная смесь приведет к прогару кде нибудь.    Лечится  запиливанием карба, и  подбором  жиклеров. ИЛИ выбрать карб  с нивы, но системы солекс, для  поперечных движков.  У него основные дифузоры   увеличенные, в сравнении с простыми полторашками.

 

           Если  разобраться  то   2л  8 клапанов.  На запиленном  карбе, самый  идеальный вариант,   для  просто  передвижения.  А если  собрать  это  на  средненьком валике, чтобы не гнуло клапана, то  ваще сказка.    И по  сути  больше  не нада  ничиго, если не пытаться   ночами  дергать  гнилые шестерки и  зубилки.

            И кстати да. установив  один  карб  от  волги,  будет типа тюнинг.   151 карбюр, по сравнению с вазовским  сложней, имеет больше  регулировок,   и основные дифузоры в нем  большие.  Как раз для  шустрых 2л.  И пилить не надо ничего.

 

          Восьмиклапанной двушки     для  обычной жизни  за глаза, поедет  лучше приоры, а это  уже успех.  Примерно  тоже самое  касается и 1и8 мотора.  

 

         По поводу электро насоса  от инжекторного мотора.    Он  давит 6  ба( примерно в этом диапазоне, смотря кокая машина),  такое давление  ни один карбовый  поплавок не удержит.  Проверенно.  Прийдется городить  систему, чтоб  все работало. Тоже вроди не сложно, все делается.  Но главное,  зачем?   Обычный  механический  насос, который в блоке,  без проблем справляется   с  2мя карбами делорто.    ЕЗДИЛ ЗНАЮ.

Есть еще вариант, специального электрического насоса низкого давления.  Для  карбюраторных машин.   Погуглив вполне выискиается номерок,  и  привозится через экзист.

 

Как говорил один умный человек ОПЫТ ЭТО УТРАЧЕННЫЕ ИЛЮЗИИ.

Послушай   людей которые  многое  прошли.    

оформить кредит на подругу, взять  вторую беху. с подругой мирно растаться.      
 
шучу !!!
 
150  денег,  это ни так многа,  родню  пошевели, если  край нада.      

А по существу,   пофигу какая тачка, не нада  делать из машины  культ.    Можно и  нормально ездить  на  29 волге, или на  старенькой  шохе.    Продал беху.  перетоптался на  чемто попроще,  Не поездил на дальняк,  а   напрягся  и  набрал  денег,    взял   другое.  Годик  можно и потерпеть

 

Машины  как женьщины, нада пробовать всех

у меня   самопальный   кронштейн   для  гены, сварен  из чернухи,      попутно    сварил   на него  обводной ролик,   так как   натяжки не хватает     упирается все  в этиже карбы.      

 

      

 

 

 

 

Смысл такой,  гену  выносим  чуть в перед  к радиатору,   и он  заваливается в низ.  чтобы  какбы  малость висел на  ухах,   при  дудках  такой  расклад  работал  безпроблем,   а на зиму  сварил  общий  рессивер, с подогревом тосолом,  то ресивер  стал  мешать натянуться  гене.  Поэтому  дополнил  кронштейн  роликом от ваза,  натяжным.

 

Понятна  что  дикий колхоз,  но   сварил все за  4 часа, досихпор все работает.         На этом же кронштейне  закрепил  натяжной ролик   ремня  ГУРа ( на фотке не  вазовсикй).   У меня все  ремни клиновые, простые дешовые.

Я сам делал, и на 16 ве хочу поступить также. нужен только донор и токарь.

тоесть вы даже и чужим ссылкам не верите? тогда точно писец....
Да давайте оставим в теме инфу только про валы

набираем в яндексе -характеристики распредвалов для турбины-

первая боле менее ссылка не продам куплю

http://turbosharger....aspredvaly/0-17
читаем
особенно внимательно первые 3 строчки (думается это какраз про КР валы)
ну а так первые 7строчек

в низу ссылка -ВЫБОР ДАВЛНЕИЯ- тоже читаем полезная инфа.

Думается я про это и до этого писал, только я пытался в кратко

а то я терпеливый и живу далеко но БРОНЕПОЕЗД НА ЗАПАСНОМ ПУТИ

такого бреда не читал в жизни....
АБФ валы на много круче КРвских..и как раз с низов начинает ехать машина посде установки АБФ валов....
лучше не писать ничего,чем то,что вы....

Хотите сказать что разжатый мотор с 98бенза на 80й при турбояме валит нехило? может улитка маленькая? и эта самая яма неощутима. хотя современные турбины с исменяемыми лопатками почти лишены ямы

Тут весь вопрос в правильной подборке железяк, И ГЛАВНОЕ В ПОСТАНОВКЕ ЗАДАЧИ. ездим ли в детсад за ребенком, или только гоняимся
валы верховые и турбина настолько большая, . тоесть турбояма настолько велика что до 4х тыщь ни че не едет. и пенсионер груженый рассадой спокойно обьезжает вас на 4й передаче в натяг( ПОКА ТЫ В ТУРБОЯМЕ)

помоему турбо валы какраз и компенсируют частично эту турбояму заставляя дефорсированный мотор тянуть на низах. если постоянно держать обороты в 3-4тыщи то будет всегда валить