VW

Народ, вот всё думаю - как можно облегчить гольфа?
Всё лишнее повыкидовал, старую тяжёлую шимку поменял на новую лёгкую, болты лишнее повыкручивал :)) Ну, диски само собой кованные.

Просто как-то берёшь крыло - лёгенькое 3 кг дето... Берёшь заднюю часть всю (задок перевариваю от низа и до верха багажника) - тоже килограмм
8-10. Стёкла - тоже лёгкие.... Капод - 12кг. Менять на углепластик на 8 кг лече? Смысл...

Есть тяжёлые датали кг по 25 хотя-бы, которые можно реально снять и заменить на "полегче"?

Незнал в какой ветке разместить - засунул сюда :)

Интересует вопрос работы вакуум-корректора, нужно всё-таки толком описать что-да-как.

Итак машина заглушена - мы её заводим, вакуумник на распределителе срабатывает, и сдвигает УОЗ на более Раннее (Не позднее же?). Шток его втянут. Как только ты газуешь, особенно под нагрузкой, - разрежение в коллекторе падает, и шток выдвигается, "припоздняя" зажигание - тем самым не давая движку ощютить Дтонацию от нашего херового бензина.
Вопрос - при полном газе - разрежение то тоже уменьшается.... - а как же тогда получается - не "приподняет" ли вакуумник УОЗ на высоких оборотах????

Вобщем, может кто знает - но думаю будет полезно.

Машина заглушена :)
Снимаем крышку и бегунок с распределителя, снимаем кожух пластиковый. Снизу под вакуум-корректором чуть левее есть заклёпочка 2х1 см - она снимается отвёрткой - снимаем, стараясь не сильно её деформировать. Берём WD-40 и сверху обильно поливаем распределитель, заливаем во все щели. Ждём пока всё сольётся через дренажные отверстия (4 шт. внизу) распределителя, и через открытую нами заклёпочку. Повторяем процедуру пока чистое вытекать не будет. Затем вставляем пластмассовую трубочку из-под WD-40 в окошко, которое было заглушено заклёпкой - и пшикаем- обильно поливаем туда. Повторяем пока чистое вытекать не будет.
Далее капаем (пока не пропитается) масла на ватку, которая под бегунком - типа смазывает вал. Затем берём Лоскуток ткани (не ворсистой) и вытираем всё сверху - дабы пыль не оседала. Берём ушную палочку, смачиваем спиртом и вытираем внутри всё то, что не вытерли тряпочкой, особенно датчик Холла. Надеваем пластиковый кожух, потом плотно бегунок, потом крышку распределителя. Убедившись что всё на своих местах, что крышка плотно сидит и не болтается (может быть по- или против часовой чуть-чуть проварачиваться рукой под усилием - допустимо), Заводим Аппарат. Внутри распределителя всё начинает крутится - и центрефугой выплёвывать остатки WD-40 через окошко, которое мы открыли, сняв заклёпку. через 5 минут, пару раз прогазовавши, затыкаем окошко заклёпкой.

Впринципе, разбирав распределитель, уверен что чистка таким образом никак не может ему повредить. Во-всяком слуачае, я так делаю раз в пол года, а машинку а меня уже давно. Полет хороший :)

"Последовательное соединение свечей в цилиндрах, работающих в противофазе (как в оппозитном мотоциклетном) имело целью избавиться от высоковольтного коммутатора (бегунка), который кровушки тоже кое у кого попил. А так все просто: одна (в Оке), две в 4-цилиндровом двигателе катушки зажигания и, по возможности, никаких МЕХАНИЧЕСКИХ деталей."

Читал на тазо-форуме, но там как-то мутно и непонятно.
Смысл такой, что берутся 2 катушки, или катушка 2х выводная какая-то, 2х выводный коммутатор (или 2 коммутатора Х.З.) свечные провода соеденяются по тактам, и волучается система с путём - Катушка - провод-свеча, а не катушка-провод-крышка-бегунок-провод-свеча.
Кто может грамотно объяснить сиё???
Спс.

В поиске сматрел - не нашол.
проблема - машина стоит ночь - выехал - едиш.. первые 1-3 тормажения - СУПЕР! шо на новом гольфе:).
а потом анчинаеш тормазить в 4,5,6,7 и т.д разы - тормазит стабильно, но уже НЕ ТАК. Дело не в перегреве тормазов - даже если после перых 2 тормажений катится с километр не тормазя, то третье тормажение будет раза в 2 хуже чем первые 2.

отака фигня....