Роман80391

Это точно гараж?:-)

Двухмассовые маховики появились на Фольксвагенах со второй половины 90-х.

Оба варианта с одномассовым маховиком, разница,касательно ЛУКа - в странах-изготовителях. Возможно,завод применял доработки конструкции,после чего произошла смена артикула,но оба комплекта- взаимозаменяемые.

Пока не скажешь,что задумал- никто не купит:-)

Двухмассовый маховик- это маховик,состоящий из двух частей(дисков),между которыми находятся демпферные пружины для гашения вибраций и ударов от двигателя к трансмиссии. Ведомый диск выполняется либо без пружин,либо с гораздо меньшими по размеру по сравнению с дисками для одномассовых маховиков.
Проблема в том,что двухмассовые маховики рассчитаны на определенные показатели двигателя,и при увеличении мощности последнего быстро выходят из строя,а цена таких маховиков намного больше обычных.

Мне бы такой гараж.. Кайфовый.

Соглашусь с мнением о канале Олега Нестерова,плюс еще о грунтах можно почитать вот это:
http://www.drive2.ru/c/1683059/

Про краску идея хорошая,тоже об этом думал. Если сделаешь,отпишись о результате и названии краски.

Жалко,хороший Гольф был..

После "напильника",но перед "наждачкой" поправь геометрию дисков,если требуется,а так,в принципе,все верно.
И,это: если хочешь сохранить кузов,приобрети подкатной домкрат и поддомкрачивай в предусмотренных местах.

Рано или поздно,все приходят к установке BBS RS/RM.

027 260 881
027 260 917A- номер кронштейна натяжного болта.

Ты специально такой фон для машины подбираешь,или в Питере нет мест покрасивей?) (без обид)

Люди делают лодки,которые никогда не поплывут;яйца с алмазами,которые не отваришь/пожаришь;игрушки,модели,которыми дети не смогут поиграть,бла,бла,бла.. Много вещей,которые делаются не по назначению,но многим нравится,и создателям в том числе- им приносит это удовольствие.
Если человеку нравится собирать Гольф,пилить,резать,и пересобирать- это его хобби,и то,что он,может быть,даже не поедет,какая разница ТЕБЕ? Если человеку приносит удовольствие даже процесс ковыряния,а не только конечный результат- это его дело и,значит,ему это нравится.
Если тебе что-то не нравится в том,КАК это делается,скажи свое мнение,но не нужно обсирать человека за то,СКОЛЬКО и ЗА СКОЛЬКО это им делается. Когда он об этом захочет услышать твоё мнение,тогда и ответишь. Если тебя вообще раздражает всё то,что Дима делает,зачем тогда заходишь в эту тему,читаешь? Тему про Ненависть ведет другой человек,и даже его затрахали все подобные высказывания.

Немного поздно,но,осмыслив инфу с последних страниц,появились вопросы.
Поставив поворотные кулаки и рычаги со смещенной осью под шаровую,мы получим увеличение кастора и развала при той же базе и со стандартными верхними опорами стоек.. Но теперь,так как ось вращения стойки не будет пересекать ось вращения приводного вала,при повороте колеса ступица будет либо утапливаться внутрь арки,либо,наоборот,выступать наружу,что в свою очередь, потянет за собой осевое перемещение приводного вала. Так вот,не будет ли где-нибудь выламывать/вдавливать какие либо детали при таком конструктиве подвески? Имеют ли привода возможность осевого смемещения?
Рычаги со смещенной шаровой только на VR6 устанавливались,правильно я понял?
И еще вопрос:кулаки Пассат VR6,которые ты приобрел, и от Коррадо под 280-мм торм.диски 4х100 (т.е.,не VR6) одинаковые по форме(я про расположение отверстия под шаровую)? Если знаешь,конечно..