VLADIMIR_RND

Насколько помню оно и есть больше. Просто на рулевую тягу надеваются резиновая шайба, а на нее уже пыльник, и обжимается проволочным хомутом.

Бензин гавно. Поставил газ. Мне пох какой карб у меня, поскольку от него я использую только узел ДЗ, ну и полностью в те редкие минуты, когда нужно докатится до газовой заправки. Так что мне пох как он работает. Организовал электроподогрев редуктора, и завожусь на газу. Карб не видел бенза уже 350 км.

ЭЭХ Ростов Ростов как там весело было в 2002году)) Ростов,Шахты ,Зверево и Гуково)) и знаменитую шахту Обуховку захватил))

 

 

Как бы там и где бы там ни было, но раньше почему то всегда было веселее. Мы стареем, мудреем, а раньше было молодо, базмозгло, бесшабашно, беззаботнее что ли, ну вы поняли. От темы увело. Сейчас бы с этим покинувшим гавнюком за "сникерсом" сходили бы влет, а я сижу по клаве долблю, потому что он далеко

Это обмерзание системы ХХ, которая проявляется из-за неисправности или отсутствия системы обогрева всасываемого воздуха. Карб очень капризен к температуре проходящего через него воздуха.

почитай http://www.golf2club...chego-vozdukha/

С днюхой, всего самого! На вискарь компаньонов поприятней, да подушевней!

Да, печальбеда. Теперь я понимаю, что вы не понимаете кинематику.

Там написано СОЗДАЙТЕ РАЗРЯЖЕНИЕ В ПУЛЛ-ДАУНЕ И ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ЕГО, затем переместить рычаг привода А по часовой стрелке и при этом винт должен находится на расстоянии Х на второй по высоте ступеньке (поскольку пулл-даун не даст переместить на первую). Если снять разряжение с пулл-дауна и повторить упражнение, винт станет на "по вашему ограничитель".

Ступенька не отмечена крестом,  Х - это расстояние винта до края второй ступеньки.

Ребят, ну читайте внимательно, слов не так уж и много написано, и вдумывайтесь в них. А лучше при этом еще и 2Е3 в руках держать.

а покажи фото фланца на 1,3? сам делал или как? я понял, что на обратку печки врезал, но чет картинки не показывает в факе

 

 

Фото перезалил. Варил сам: из дюймовой трубы, штуцера Ф 20мм, и строительных длинных гаек с резьбой М12х1,75 (резьбу перенарезал под свечи). На обратку для меня удобней было поставить. Вообще народ ставит на вход в радиатор отопителя, из-за чего ОЖ в него идет подогретая и печка раньше начинает греть.

 

По проводке, я просто скрестил пооводку от Амулета и Гольфа с сохранением бпр от Гольфа. По этому из чери проводки пришлось вырезать километр ненужных проводов)

 

Маньяк прям, в хорошем смысле этого слова.

Тоже решил какая разница, это всего лишь крышка. Взял Топран, разобрал, ужаснулся, не понял как вообще такое говнокачество может работать, выкинул. Производитель играет важный рояль.

Дело даже не в течи, а в давлении, при котором откроется клапан сброса.

В другой теме пытался объяснить свое понимание, почему есть разница вход-выход при подключении радиатора печки

Сегодня проливая БЕХР убедился в выделенных словах. Ситуация следующая: по радику бежит вода температурой 60гр. (он равномерно прогрет), сверху на него ставлю вентилятор, с низу на расстоянии держу руку. Включаю вентилятор и руку обдает довольно горячий воздух, который через пару секунд становится уже теплым. Т.е. накопленное тепло в пластинках (точнее фольге) быстро отдается воздушному потоку, а площади поперечного сечения этих пластинок уже не хватает для передачи тепла от трубки к краю пластинки. Вот и получается, что пластинки львинную долю тепла отдает небольшой участок пластинки вокруг трубки, а на краях "рояль особо не играет".

Промыл свой БЕХР, разбирать побоялся.

Проверил температуру на выходе каждой из 8 трубок

Принцип: проливаю радик из бойлера стабильным напором горячей водой стабильной температуры. Вентилятором дую в область трубки, температуру выхода которой замеряю. Естественно вода в ней остывает и если она засорена - выход по температуре будет сильно отличаться от остальных. На выходе я получил разброс температур в 1-2 гр по всем трубкам и на разных напорах воды. Поэтому считаю радик чистым и он сегодня сменил так не удовлетворившего меня НИССЕНСа.

Приход есть, а это самый главный результат. К сожалению не догадался снять мерки температур с ниссенс. Сделал фоты с БЕХР (за бортом мороз -1, вентилятор на 2 скорости)

Из общения в другой теме вынес, что мой показометр температуры привирает. Но на второй фото немного не догрел до максимальной рабочей в холодное время года (до открытия термостата - 92гр.). Ёж отключается в самом начале белой зоны указателя.

Пс: пока субъективно БЕХР утер нос НИССЕНСу. Все же быстрее начинает давать теплый воздух Кстати теплый для меня на фотки с 42 гр.

Тогда получается, что наш ростовский клубный карбюраторщик за 20 лет работы с пирбургом, так и не выучил его устройство и принцип работы.

Не вводите людей в заблуждение -

в уступ, отмеченный "стрелкой", винт не должен упираться НИКОГДА !!! (это ограничитель)

для чего ограничитель такой ширины. Это как раз пусковая ступенька, на ней происходит запуск и работа несколько секунд для того чтоб размолотить холодное масло. Далее нажал на педаль и пулл-даун через пружинку в приводе заслонки стягивает зубчатый сектор на место обведенное кружком (это как раз и регулируется подгибанием "усиков" на вращающемся с пружинками приводе заслонки). Обороты падают до 1200-1500 и далее, если не трогать педаль газа, постепенно растут до 2000 (которые выставлены на горячую винтом А).

Я перелистал кучу источников, чтоб разобраться и узнать истинные моменты регулировок. Мой карб был раскурочен вандалами, восстановлен карбюраторщиком (который как раз и объяснил принцип работы пускового) и уже доотстроен мной конкретно под степень ушатанности моего мотора.

 Без обид Vova-Moscow, но ты либо не совсем понял принцип работы этого устройства, либо, когда влупят морозы, можно просто не завестись.

Вспомнил слова с другой темы  :

Букв мотора я не увидел.

Регулировка пусковых оборотов производится на ступеньке, обведенной в "круг", при полностью открытой ВЗ и прогретом моторе. Зависит от мотора, но разброс не велик и можно ограничится в пределах 2000+-100.

При холодном пуске мотора ВЗ закрывается полностью, винт А на картинке становится на ступеньку обозначенную стрелкой. Мотор запустился, пулл-даун приоткрыл ВЗ (одно или дву ступенчатое - описано выше), обороты мотора в районе 3000-3500, далее при коротком нажатии на педаль газа под воздействием пулл-дауна забчатый сектор проворачивается в сторону уменьшения оборотов и винт на рисунке должен стать именно в то место, что обведено кружком (это, насколько помню, регулируется подгинанием одного поводка после регулировки пускового зазора ВЗ). Далее мотор работает с нормальными прогревочными оборотами и по мере прогрева биметаллической пружины и нажатия на газ обороты уменьшаются.

По пулл-дауну, если возникает много вопросов по двухписячности, доп регулировки крышечки и ТТК, рекомендую не заморачиваться и сделить по схеме с одним рабочим положением. Т.е. если есть ТТК - забыть про него. Штуцер В пулл-дауна заглушить, штуцер а подключить к карбу, при этом проверить чистоту жиклера, установленного в этом штуцере. Выставить требуемый зазор ВЗ (посмотреть в литературе или методом проб).

Печка не включена, ОЖ движется пофиг по какой ноздре. Все хорошо, радиатор по всему своему объему, каждая пластинка и трубка имеют одинаковую температуру.

Есть такое понятие - теплопроводность. Допустим если взять алюминиевую проволоку и нагревать один ее конец, другой никогда не будет иметь ту же температуру (вакуум исключаем), поскольку она отдает тепло окружающей среде по всей своей площади.

Антифриз, проходя через радиатор, отдает тепло и тем самым становится холоднее, чем на входе в него. Причем холоднее он не только в выходном патрубке, а остывает по мер прохождения по трубкам радиатора.

Теперь перенесем это на радик отопителя, включим печку. Холодный воздух проходит в направлении, указанном синей стрелкой. ОЖ проходит в направлении, указанном красной и желтой стрелками. Учитывая теплопроводность алюминиевых пластинок и трубок, а также падение температуры ОЖ логично, что радиатор со стороны А будет горячее, чем со стороны Б. Аналогично и в трубках со стороны А ОЖ будет горячее чем в трубках со стороны Б. Воздух при прохождении зоны ряда трубок со стороны А догревается более свежей и горячей ОЖ. В это время уже подостывшая ОЖ осуществляет предварительный нагрев воздуха в зоне ряда трубок Б. 

Если ток ОЖ развернуть, то в зоне А будет проходить уже остывшая ОЖ и соответственно температура воздуха на выходе будет меньше. Также ситуация усугубится и теплопроводностью алюминия.

Как всегда на письме получилась абра-кадабра, тяжело написать свои мысли понятно. Просто не следует рассматривать радиатор как одинаково нагретый по всему объему ребристый кусок алюминия, в реальных условиях это не так

адрес, дата, время?

РнД, Александровка

 

Ага, можно просто рнд

 

 

 позвони заранее)