VLADIMIR_RND

Рядом с компрессором для водного   допинга заготовки, толи еще будет стройка ого-го.

Не "тупым", а "тупым качком". Не путай, пожалуйста.

А что тут путать, две страницы подтверждения и того и другого приговора.

Ты так говоришь, как будто это что-то плохое

Плохо - это когда этот человек упорно лезет со своими советами, указывая как вести себя другим.

А не создать ли нам фонд спонсорской помощи по доставке тебя на мегу.

В мотосервисе карбы синхронизируют вакуумметром (походу аналогично и с досселями). Причем подключают сразу четыре (т.е на каждый цилиндр по одному) и  добиваются одинакового разряжения. Никакого бензина из шприца не прыскают.

...и некоторая летня

Для тех, кто прочел только несколько крайних сообщений:

С осени 2013 стоит BEHR, система чистая, на печке стоит доп электропомпа Бош, заслонки проклеены в 2012г. и проверены в 2013г., термостат BEHR 91гр. (работает четко, мотор держит рабочую температуру "без применения картонок"), помпа новая (с электропомпой не влияет, можно глушить мотор и печка будет работать, пока он не остынет)  - уже в -14 лобовое стекло полностью не размораживается, о температуре в -25 вообще молчу. До этого год стоял Феби, и грел даже лучше.

Так и какой выход? Ах да, есть же еще Ниссенс, как рекомендовали выше! Но если у меня стоит предел мечтаний от BEHR, то какой на Ниссенс. А может Валио попробовать за 1500р. Так вот, дорогие мои читатели, если я что-то порю, то я в этом уверен и много раз обдумал. В моем случае два радиатора на Гольфа меня не устроили по теплоотдачи, но есть медный с таза 2108, который стоял у меня на Пассате (в котором я тоже родные менял и в итоге выкинул) и жарил как в аду (передние пассажиры даже жаловались).

П.с. при наличии свободного времени медный тазорадиатор обязательно поселится в моем чахлике.

Искать б\у или точить. Новых не производят.

 

 

А чем так плохи рокеры? Если ручной регулировкой зазоров, так в последнее время большинство концернов массово отказываются от гидрокомпенсаторов и переходят на регулировку шайбами.

 

Толкатели с шайбами мне тоже нравятся. На НК нет новых рокеров и распредвалов. А когда этот узел изнашивается, то начинает стучать и регулировка зазора тут уже не помогает (как и перешлифовка рокеров), поскольку меняется сама форма рокера и узел работает неправильно. К тому же износ ускоряется и отрегулированные зазоры уходят моментально. Приобрести б/у - это кот в мешке (поскольку чаще отправка из регионов), уже валяется одна ГБЦ в сборе, приобретенная типа "в хорошем состоянии" и комплект распредвал-рокера - все в чер-цветмет.

Раньше кстати зазоры регулировал при каждой замене масла и даже порой чаще. Сейчас забил из-за бесполезности, как стучали, так и продолжают стучать.

 

начни с поиска рабочего цилиндра сцепления, педальный узел встаёт болт он.

 

Чтобы подобрать рабочий, нужно знать какой объем тормозухи вытолкнет главный при полном нажатии на педаль. Из этого и необходимого для выжима хода вилки КПП можно расчитать нужный диаметр рабочего цилиндра. А то может получится недостаточный ход рабочего цилиндра, или наоборот слишко большой ход (для корзины мне кажется не очень гуд).

Если честно тоже задумывался о гидровыжиме, но потом рацио отвело меня от этого, поскольку и с родным тросом можно нормально жить, не напрягает вовсе.

Могу только фотки получше сделать.

Схема на тиристоре (дорисовал подключение защитного диода к обмотке реле):

Полноразмерные картинки:

http://radikal.ru/fp...8d1c26a84498108

http://radikal.ru/fp...a9e2a972ca23544

Схема на полевом транзисторе (дорисовал конденсатор 100мкФ х25В):

Полный размер:

http://radikal.ru/fp...04746eb06056457

http://radikal.ru/fp...9eb905fd275b01a

Думаю теперь будет видно.

пля)))))

 

знаете есть такая дибильная тема, когда ты останавливаешься на перекрестке под знаком уступи за какой нить машиной. смотришь вперед-влево-вперед, о вроде перед тобой тачка тронулась,..... ты такой раз опять влево, и не глядя газку...... и тут бац, спереди машинка то опять стоит)))))) вот так я давным давно поломал немного жопу хонде хрв кунгом своей нивы)))

 

недавно чуть опять не словил такой же фэйл)))) хорошо жена начала орать на пассажирском сидении!

Да, я так давным давно на кольце деда на жиге догнал. А нехрен тупить, тронулся - езжай. А то хрен поймешь, дергаются, а толку никакого. У меня друг так недавно на кольце телычу догнал, тоже не могла решиться на проезд, ну он и пришел на подмогу, так сказать подтолкнул сзади чутка.

Эту фею Ви Алексей наверно лично знаете, раз уверены, что "Всё там на месте, ракурс просто такой и обработки в редакторах нет вообще."

 

Безжизненная и неспортивная вот:

 

 

 ....ракурс просто такой и обработки в редакторах нет вообще.

Вот она, феечка:

http://www.youtube.c...h?v=UmaXLcvNySo

А поменять "+" клемму не? Никого не смущает, что она не затягивается, а просто накидывается, а сколько там окислов и прочего гавна. 25-30 рублей стоимость новой клеммы, это ж не к карбюре сгонять, замени (если по минусу тоже такое гуано, и ее замени) и уже потом ищи причину, если конечно не поможет.

На 1,3 стоит 4-ступка 084 или 5-ступка 085.

На 084 коробке нейтраль находится как бы между 3 и 4 передачей. Я регулировал воткнув первую передачу, зазор между пластиковым ограничителем (слева) и кулисой составлял 1,5-2мм, после чего затягивал хомут палки кулисы. Либо аналогично на 3 передаче, зазор до ограничителя примерно такой же. Зазоры подбирал эксперементально по легкости переключения и отсутствию лишних звуков на низких оборотах двигателя (когда вибрация высока, например подъем по плохой дороге в гору при оборотах около ХХ).