JohnLV

ну раз в дигифизах рубишь, расскажи свое мнение по поводу поста № 108

а где искать неисправность, симптомами которой являются частично неработающие сегменты цифр?
пластиковый шлейф прозванивал....

Скорее всего причина в обрыве/замыканий дорожек на самом LCD дисплее. На дисплее (стекле) находятся микросхемы дешифраторы, которые дешифрируют пакеты данных от пластикового шлейфа, и далее уже распледеляет управление на каждый сегмент индикатора. Из за поподания воды возможно повреждение дорожек на плате, обычно внизу. Нужно снять дисплей, и хорошо пересмотреть дорожки. Также по дорожкам можно наити, какой сегмент идёт на какую микросхему. Дорожки можно восстоновить токопроводящим клеем.

т.е. можно не рыпаться и на моей приборке пробег не сбросить?

Пытаться нужно всегда, хоть чтото новое узнаеш. Для старой платы не знаю, как сбросить пробег. Моё личное мнение, EEPROM встроена в один из больших процессоров, возможно в тот, который на месте рэббит.

ну вроде как та, что с 8 ногами
во всяком случае на приборках рэббит -точно она (правда маркировка другая)

На приборках рэббит в этом месте стоит NMC9307EN, которая действительно является EEPROM для записи пробега и сервисных интервалов. А эта LM308, и является обычным операционным усилителем. К статьи, на плате рэббит она тоже стоит.

Имел дело с приборками Digifiz, и собралось немножко информаций. Которая из микросхем на фото по Твоему EEPROM для записи пробега?

исследования показали, что мне попался редкий второй вид дигифиза))
на всех платах что я видел была надпист рэббит и фигура зайца, на моей нет.


и микруха памяти пробега отличается от остальных

Точнее будет его назвать первым типом дигифиза (вроде 1986-1987.г). У него нет отдельной микросхемы памяти, где записывается пробег, и сбпосить его наверно возможет только тот, кто облодает детальной програмной информаций изделия, и необходимого оборудования, тоесть скорее всего только завод изготовитель. Позже этот тип платы был заменён платой нового типа (вроде 1988-1992.г), с зайчиком, и отдельной микросхемой памяти для записи пробега.

Подключая переменное сопротивление к приборной панели Digifiz была составленна таблица соответствия номиналу сопротивления датчика топливо и показаниям в литрах. Далее было испитанны две (A и B ) приборные панели (после 1989 г., один разеьм) с стрелочным индикатором уровня топлива, подключая вместо датчика уровня переменное сопротевление, и выставив стрелку в определённое положение, записанно значение, и выявлено соотношение в литрах по таблице от Digifiz:





Соответсвия сопротевления датчика уровня топливо и показания приборной панели Digifiz:

300Ω -R
290Ω -R
280Ω -R
279Ω 3R
276Ω 3R
275Ω 3R
274Ω 3R
273Ω 3R
272Ω 4R
271Ω 4R
270Ω 4R
260Ω 4R
250Ω 5l
200Ω 9l
150Ω 18l
100Ω 29l
50Ω 51l
45Ω 54l
44Ω 54l
43Ω 55l

К пружине подходит один провод чёрного цвета. Другой конец пружины подсоединен к корпусу карбюратора. Чёрный провод через разем идёт на термоключ F22 в потробке ОЖ (спререди головки двигателя).

Окончательно разобрался с реле ОЖ номер 42.

Единственное назначение реле 42 является "кодирование" сигнала от датчика уровня ОЖ (если такой установлен) для приборной панели старого типа. Дело в том, что в приборных панелях старого оброзца (до 08.89, два разьема) имеется один общий вход для датчика температуры ОЖ и датчика уровня ОЖ. Чтоб обеденить сигналы от двух датчиков и применяется реле 42. По схеме датчик температуры ОЖ подсоеденяется на прямую к приборной панели (вывод 4, белый разьем), а датчик уровня посоеденяется к тому же входу, но через реле 42.
Для автомобилей с приборной панелю нового типа (после 8.89, один разьем) реле 42 нетребуется, так как для каждого датчика есть отдельный вход - вывод 2 для датчика уровня ОЖ, а вывод 23 для температуры ОЖ.

Нарисовал схему реле 42 (191 919 376 A), а также изследовал, как оно работает. Вывод 31 корпус, вывод 15 питание +12В. Выход G является выводом с откритым колектором. При подаче питания (включения зажигания) транзистор выхода G находится в закрытом состояний, тоесть на выходе нечего нет, и он нечего несажает. На входе 5 присутствует прямоугольные импульсы. Их генерирует вывод микросхемы 2, и потом импульсы возвращается на вывод 3 микросхемы (вход). Если вывод реле G через датчик уровня подсоеденен к общему проводу (нормальный уровень ОЖ), то нечего непроисходит. Если уровень ОЖ будет мал, датчик разеденится с корпусом, и на вход 3 микросхемы начнут поступать импульсы. Через 20 секунд, если небыло прерыва потока импульсов, на выходе начинается генерация коротких импульсов (длиной 5мс) три заза в секунду, или другими словами - вывод G кратковременно подсоеденяется к общему проводу (закорачивается датчик температуры). Всё это сделанно для того, чтобы срабатывание датчика уровня ОЖ неизменило поазания индикатора температуры ОЖ, так как импульсы очень короткие, и на показания температуры невлияет. Сброс генераций выходных импульсов происходит только после выключения питаниа (выключения зажигания). Если хоть кратковременно вывод G подсоеденяется к общему выводу, то таймер на 20 секунд сбрасывается (время устонавливается заново).
Микросхема VW-FSA/0 не является аналогом таймера NE555 или КР1006ВИ1. По включению и принципу работы это чисто цыфровая микросхема.
Если реле заменить простым инвертором, то при малом уровне ОЖ датчик температуры будет замкнут, и индикатор температуры поднимится и зашкалит, и начнет моргать диод индицируя перегрев.
Внутри приборной панели нового типа уже заложенна схема подобная реле 42, так как на выводе 2 его 28-и контактного разьема присутсвует идентичный сигнал, как на выводе G у реле.
У ково тут есть реле 43, просьба сравнить схемы, у меня под рукой только 42. Судя по фото начинка одинаковая, только элементы установленны чуть по другому.

191 919 376 = 43
191 919 376 A = 42

Если бачок ОЖ с датчиком, то:
до 8.89 реле 42 устонавливается в позицию 18 блока реле (дополнительное место)
после 8.89 реле 42 устонавливается в позицию 5 блока реле и только, если панель DIGIFIZ.