В виду семейных обстоятельств созрела продавать 
. Если кому сильно интересно, жду в личке. По цене пока не определилась. Машина была полностью подготовлена перед гонкой, на которую не попала. Но это было ооочень давно. С тех пор никуда не ездила - только совсем чуть-чуть по городу. При наличии работающего аккумулятора, заводится с полоборота. Масло "не жрёт" (и не жрал), насколько это вообще реально для машины 1984 г. выпуска :)). Но от замены до замены доливать особенно не приходилось (правда, масло я меняла часто и использовала только синтетику).
Машина стоит, занимает место во дворе, а вокруг платная парковка :).
Для гражданки машина не сильно подойдет. Оптимальный вариант вынуть все нутро куском и поставить в более красивый кузов. Документы все чистые, при покупке была экспертиза двигателя, всё пройдено по чесноку (хотя это сейчас не очень актуально, но бывают нюансы). Или для спорта. Кузов: основные элементы живые, но уж больно покоцаны по кругу. Т.е. "травм", нарушающих геометрию не было ни при мне, ни при предыдущем владельце (которого я знаю). Главная проблема кузова - это врезной самодельный люк, которыми в свое время оборудовали своих коней сами владельцы. Он течет нещадно. И даже уже "проваливается" внутрь. Вот из-за него неплохо поменять кузов. Морочиться с люком (заваривать, усиливать крышу), ИМХО не целесообразно (ну или в тупую заварить дырку куском железа без красоты). В остальном неплохо: пороги целые, днище было проварено, дырья все заделаны.
Двигатель - KR, очень бодрый.
Коробка 02А, с парой 4.25 - все необходимы переделки сделаны. Внутри червячная блокировка Квайф - тоже только обкатанная (от стояния она вряд ли испортилась :))
Гидроисилитель (был давно грамотно свежеперебранный, что с ним могло произойти от длительного стояния без дела - пока не знаю)
Подвеска - был новый Бильштайн гр.N (не езженный), но что от него осталось - большой вопрос (заряжу аккум, можно будет оценить, а вдруг - чудо? :))
Полиуретан - передний-задний (новый, не езженный)
Дюралевая защита
Люстры нет, но есть сваренное крепление-каркас под нее (ставится на гайки 10-ки за 5 мин), прожекторы сперли во дворе (проводка выведена)
Салон не интересный: стандартный Фольсваген-Спорт. Ремни - 4 точки (очень старые, омологация лет 13 назад закончилась). Машина ездила в стандарте, поэтому спортивных приблуд нет. Ништяков, представляющих какой-то интерес - нет (все нещадно эксплуатировалось, засверливалось при необходимости, красота не наводилась)
Из навигации - стоит Тверь-трип (ну это опять же интересно может быть только спортсменам-любителям).
Колёсья - осталалась только 14 штамповка с НИИШП Ралли 2000 (настоящими). Лето на дисках спёрли.
С ценой определяюсь. Но вижу себе ее примерно так: стоимость блоки+стоимость движка с небольшой надбавкой за переделанную и собранную коробку.
. По асфальту блоку почти не чувствую, то есть только плюсы (гидрач поставлен еще год назад, он компенсирует, видимо, то неудобство, которого я боялась). Вчера ездила очень плавно и равномерно - не чую разницы. Короче, на снег-лед надо, но после обкатки хотя бы км 200-300... Надеюсь выберусь все же до конца зимы, тогда отпишусь.
