Сообщений в теме: 127

[muhomor]

Я вообще все по этому букварю делаю
http://rapidshare.co...Karburatori.rar
Почитай...

[MaC]

Млять, пришли свечи зажигания берушные, я незнаю кто на складах работает но видимо узбеки, у всех свечей зазор нормальный а у одной 0.2 мм, будто ее долбанули обочтото, слов нет!

[Uri]

Вощем машинка заводилась нормально но хреново держала холостые, потом вообще перестала их держать, появился ацкий запах бензина, переливает короче. Ну и наконец в холод перестала заводиться вообще, то заведеться но в режиме просраться обороты ооочень низкие, потом падают и глохнет, ну или вообще незаводиться, то есть схватки то нет. Вощем задолбало. Снял карб, охватил ужас! Посмотрев на него удивился как он работал вообще, там грязь еще немецкая наверно осталась причем в перемешку с маслом, бензином и гарью ну и еще хз чего там, короче пока отпердолил более менее, замачивал в керосине, спасибо Rinat S за предоставленый керосин, инструменты и теплый уголок в гараже, из дома бы выгнали точно. Завтра буду продувать все карбклинером и скорее всего закажу ремкомплект. Вощем несколько вопросов...

1 Как проверить пулдаун на снятом карбе?
2 Как проверить трехпозиционник?
3 Вообще как проверить все мембранные существа на карбе?
4 Как проверить датчики?
5 Может и тупо но всеже как открыть заслонку большой камеры вручную, знаю что вакуумом открываеться, чет пытался повернуть ее а она видимо закисла а может и я туплю.

Ребят, подскажите кто что знает и дайте советы, почитал форум все в основном пишут о проблемах на машине а не на снятом карбе, ничего подходящего ненашел.

1) Пуллдаун.
Береш шприц (лучше большой с пластиковым поршнем).
Вставляешь в нижнюю трубку пуллдауна и создаешь разрежение. В таком состоянии ВЗ должна приоткрыться на 2,5 мм (если я не ошибаюсь). Регулируется - в передней части пуллдауна круглая гайка с внутренним шестигранником на 6 (кажется).
Затыкаешь верхнюю трубку пуллдауна и опять шрицем создаешь разрежение - заслонка приоткрывается на 5,1 мм. Регулируется - в задней части карба есть отверстие напротив болта в тяге пуллдауна с внутренним шестигранником на 2,5.
2) 3-х позиционник.
Нажимаешь на шток до упора, прикрываешь пальцем штуцер (кажется нижний) и отпускаешь шток. Шток выдвигается, но не до конца. При отпускании штуцера видно, что шток еще немного движется. Если такое наблюдается то 3-х позиционник нормальный.
Проверить резиновое уплотнение - сзади 3-х позиционника болт под ключ на 13. Выкрути и будет видно о чем идет речь. Кстати этим же болтом можно отрегулировать обороты ХХ двигателя.
При глушении двигателя 3-х позиционник должен полностью закрывать дроссельную заслонку (если не перекрывает возможен дизелинг ).
3) Как проверить не знаю. У меня в ремкомплекте были, взял и тупо все поменял.
Пока все.

Сообщение отредактировал Uri: 22 January 2009 - 11:00 AM

[Bat]

Только ключем на 13 регулируются обороты обычного хх а не холодного.
А вобще вот

Сообщение отредактировал Bat: 13 January 2009 - 18:26 PM

[MaC]

Банальный вопрос, как снять пулдаун? Там чете типо фиксатора стояло когдато, у меня его уж нет вроде но пулдаун невылазит нифига. Да и можно ли ездить без трехпозиционника, временно, пока ищу другой трезпозиционник, ведь холостые то были и с ним неработающем.

[muhomor]

Банальный вопрос, как снять пулдаун? Там чете типо фиксатора стояло когдато, у меня его уж нет вроде но пулдаун невылазит нифига. Да и можно ли ездить без трехпозиционника, временно, пока ищу другой трезпозиционник, ведь холостые то были и с ним неработающем.

1. Пулдаун как бы вставляется в пазы. Внимательно посмотри и увидишь. Обычно он слегка залипает в них, и надо легонько ему помочь каким ни будь ударным инструментом. Только легонько
2. Холостые, без трехП. можно обеспечить натяжкой тросика газа.

[MaC]

1. Пулдаун как бы вставляется в пазы. Внимательно посмотри и увидишь. Обычно он слегка залипает в них, и надо легонько ему помочь каким ни будь ударным инструментом. Только легонько
2. Холостые, без трехП. можно обеспечить натяжкой тросика газа.

Но когда буду глушить будет дизелинг... Я правильно понял?

[muhomor]

Да. Но ты не бойся, это явление не постоянное. Зависит от качества топлива, температуры двигтеля и т.д. Чем ниже октановое число, тем вероятнее дизелинг.

[Uri]

Только ключем на 13 регулируются обороты обычного хх а не холодного.
А вобще вот

Прошу прощения за неверную информацию. Ошибся. На всякий случай отредактировал.

Сообщение отредактировал Uri: 14 January 2009 - 10:50 AM

[muhomor]

На снятом карбе или на заглушенном двигателе 3-х позиционник должен полностью закрывать дроссельную заслонку (если не перекрывает возможен дизелинг при глушении двигателя).

Правь тогда и это

[MaC]

Да. Но ты не бойся, это явление не постоянное. Зависит от качества топлива, температуры двигтеля и т.д. Чем ниже октановое число, тем вероятнее дизелинг.

Понял, а зазор заслонки какой поставить тогда? Ну шоб у меня холостой близок к норме был

[Uri]

Правь тогда и это

Почему?

[3лыдзень]

Почему?

заслонка закрывается пружиной на оси,когда при выключении зажигания отключается электромагнитный клапан и шток 3-х позиционника втягивается полностью

[3лыдзень]

Понял, а зазор заслонки какой поставить тогда? Ну шоб у меня холостой близок к норме был

на прогревочных заслонку держит термопривод,а на прогретом двигле регулируешь тросом газа по таху(как и написал muhomor)

[Uri]

Понял, а зазор заслонки какой поставить тогда? Ну шоб у меня холостой близок к норме был

Зазор заслонки выставлял на своем 2е2 примерно 2 мм, при утопленом штоке 3-х позиционника.

[muhomor]

Почему?

заслонка закрывается пружиной на оси,когда при выключении зажигания отключается электромагнитный клапан и шток 3-х позиционника втягивается полностью

Закрывается она менее чем на секунду. Далее мотор глохнет, разряжение пропадает и пружина в техпозиционнике выдавливает его шток на полную. Вышедший шток открывает, а не закрывает дроссельную заслонку.

[MaC]

Зазор заслонки выставлял на своем 2е2 примерно 2 мм, при утопленом штоке 3-х позиционника.

Спасибо, буду на месте пробовать ставить

[MaC]

Короче седня пришла прокладка карба от шкоды, один в один с родной, только цена ее 40 р по VAG, родной ориг ремкомплект стоит порядка 800 рублей, это негуманно за парочку прокладок и резинок. Только что собрал карб, незнаю есть ли смысол вешать трезпозиционник, может просто трубки заглушить. Да кстати установив биметалическую пружину (совместил метки) у меня дома при температуре 20-23 градуса заслонка наполовину открыта, пружина работает (замораживал карб в морозилке заслонка закрывалась). Может всетаки стоит сместить метки и поставить пружину так чтобы заслонка закрыта была при комнатной температуре?

ЗЫ Зараза трехпозиционник всю картину портит, остальное нормуль все вроде, ищу рабочий, если у кого есть лишний пишите в личку.

Сообщение отредактировал MaC: 14 January 2009 - 23:27 PM

[Glazier]

ЗЫ Зараза трехпозиционник всю картину портит, остальное нормуль все вроде, ищу рабочий, если у кого есть лишний пишите в личку.

А в exist'е заказать не пробывал? или не хочешь?

[muhomor]

Понял, а зазор заслонки какой поставить тогда? Ну шоб у меня холостой близок к норме был

Трехпозиционник поставь, и винтом пусковых оборотов настрой холостые. По таху, на слух, на глаз,. Как посчитаешь нужным . ТрПоз в этом случае будет просто упором. Все равно, без него пусковых не будет. Только трубки в него не втыкай, а заглуши винтами подходящего диаметра.