Fritz

Датчик для ЭБУ двигателем (синий): VAG 025 906 041 A.
Датчик для указателя на приборной панели (черный): VAG 251 919 501 D.

Опять сказка про белого бычка.

При отпущенной педали сцепления на КПП 020 (а штатно на Синхры ставилась именно 020) выжимной подшипник не может шелестеть, поскольку он неподвижен.
Вращается - маховик, корзина, нажимной диск, первичный вал и шестерни.

При нажатой педали выжимной подшипник вращается - работает, а валы в КПП неподвижны.
Отсюда делаем наиболее вероятный вывод - звук идёт от подшипников первичного вала.
Естественно, не исключается шелест в деталях сцепления, но эта вероятность меньше.

Чревато это снятием и переборкой КПП, что есть удовольствие не из бюджетных.

Логично.
А вообще в целом управление по сравнению с несинхрой сильно пострадает?
Кидать больше будет или еще что-то, или никак вообще не повлияет (на проходимость - пофиг)?

Я одно время передвигался со снятым карданным валом. По асфальту еще куда ни шло, а по снегу-льду невозможно было - чуть газку дашь, передние колёса буксуют, а машина не едет. Но это на родной КПП AXR было, если ставить от монопривода, может и не будет такого. Но проходимость, конечно, ухудшится - 2 или 4 колеса гребут, разница етсть существенная. А больше никакой разницы не заметил.

угу, в том-то и дело, что запчасти эксклюзив.

Поверь, эксклюзив - только штатная КПП. И то, если там главная пара живая, остальные внутренности можно найти. Угловой же редуктор, карданный вал, виско-муфту, задний редуктор найти можно. Была же масса Гольфов, Джетт и Пассатов Синхро. У меня в своё время про запас вся трансмиссия лежала - КПП AXR, раздатка, кардан, муфта и задний редуктор.

Задний редуктор можно без замены балки выпилить, чтоб грамотно?

Можно , наверное. Я видел более удачное решение - карданный вал и виско-муфта сняты, задние привода тоже. В задние ступицы поставлены корпуса от ШРУСов, чтобы колеса не отвалились, на задний редуктор со стороны кардана сделана заглушка, чтобы грязь внутрь не попадала. Угловой редуктор тоже не снят. Переделок и вмешательств в конструкцию - минимум.

Если смотреть по схемам, и если мне не изменяет память, то задний редуктор можно отсоединить, не трогая балку его крепления. Максимум, что потребуется - сделать како-нибудь переходник для её поддержки. Но это надо смотреть по месту. Мне больше нравится вариант с оставлением редуктора на месте.

Да по логике должно и переднего привода хватить вполне, этакий паркетник.... но подвох, чую будет какой-нибудь. Привода тоже оригинальные, интересно, они ведь не к любой коробке от гольфа пристыкуются... вообще есть куда копать...

Замена КПП повлечёт за собой и замену приводов скорее всего. А так ничего не изменится. Но одного переднего привода будет маловато, по личному опыту скажу.

Ну, умение - дело наживное, было бы желание учиться. Я вот тоже начинал с замены масла, а в конце концов КПП снимал запросто

Твоя задача: найти заливную пробку (за передним левым колесом с торца КПП), сливную (на КПП в районе дифференциала снизу), определить порядок действий, прокрутить его в голове, запастись инструментом и приступить.

Порядок такой:
1. Открутить ЗАЛИВНУЮ пробку (ключ-шестигранник на 17). Начать с неё, ибо она может и не открутиться.
2. Открутить сливную пробку (тот же ключ) и слить масло в подготовленную ёмкость.
3. Очистить и закрутить сливную пробку. Сильно не тянуть - момент 25Нм, по-моему.
4. Залить необходимый объем масла. Варианты:
а. Через заливную пробку до нижнего уровня заливного отверстия.
б. Через отверстие для троса спидометра - требуемый объем в литрах, закрутив предварительно заливную пробку (момент 25Нм).
5. Покататься и проверить отсутствие течей.

Насчет масла - в принципе подойдет любое, соответствующее требованиям VW и твоим предпочтениям, просто Castrol TAF-X уже классика жанра.

На всякий случай, для понимания процесса - почитай эту тему, получишь представление о внешнем виде КПП и устройстве.

Если КПП - AXR, и внутренности именно от неё, то и белая, и красная встают на место.
И спидометр при этом работает, и шестерни эти менять - три минуты. Проверено лично.

И это, белая - 16 зубов, красная - 15.

Залезть под машину, найти на картере сцепления самую нижнюю точку, нащупать на этом месте площадку и протереть её от грязи. Там и увидишь модель и номер КПП.

Не эту ссылку ищешь?

По степени ухудшения: оригинал VAG, Elring, Corteco, Swag.

Себе ставил Corteco и Swag - пока всё в порядке.

Вернее, там, где фланец внутреннего ШРУСа входит в КПП.

Подозреваю, номер комплекта сальник+стопорное кольцо+крышка будет 020 498 085 G.
Я в своё время брал SWAG. Прошло два года - нареканий нет.

Подскажите уважаемы пути решения этого вопроса...

Если виновен действительно ДМРВ, а не КСХХ, неучтённые подсосы воздуха, грязь в воздушных каналахи на блоке дроссельных заслонок, грязный воздушный фильтр и тд и тп, то путь решения вопроса может быть следующим:
1. Найти заведомо исправный ДМРВ и временно поставить себе с целью удостовериться, что дело именно в нём.
2. Найти на разборке такой-же ДМРВ и установить на автомобиль.
3. Попробовать восстановить характеристики ДМРВ с помощью данного руководства.

Всем привет, помогите найти где скачать книгу по эксплуотации vw golf 2 1.6 RF 88гв гуглил, не нашол, очень надо, также надо схему электрообарудования и схему предохранителей, заранее благодарю.

Книг масса - выбирай.

Доброго времени суток, вот с очередным вопросом, привожу наконец свой гольф в должный порядок,) в общем вопрос про датчик, перебрал недавно проводку от акб до вентилятора и датчика на радиаторе, по схеме получается, что при срабатывании вентилятора ток идет через датчик напрямую без какого-либо разгрузочного реле, на сам датчик у меня идут три клеммы (фишки нет)

Эта деталь правильно называется термовыключатель. Если ставить нормальный, то ток ему не страшен.

1. Подскажите по фотке куда плюс подключается, первая и вторая скорость вентилятора ?

Если как на фотографии выемка-ключ внизу, то 1 - приходит плюс, 2 - первая скорость, 3 - вторая.

2. Как понять какие температурные показатели на второй фотке, типа 82 открытие 92 закрытие, 95 открыте 102 закрытие ?

Он двухскоростной. 95-85 - замыкание контактов первой скорости вентилятора (через резистор), 102 - 92, соответственно, второй (напрямую).

3. Когда достигается максимальная температура открытия датчика замыкаются все контакты на нем или поочередно, + и 2 замкнуты, потом + и 3 замкнуты ?

При максимальной температуре замыкаются все - плюс идет на оба других провода.

4. Стоит ли подключить разгрузочное реле, дабы контакты датчика не обгорали ?

Нет.

5. Есть ли смысл врезать датчик в верхний патрубок радиатора ?

Нет.

Прошу обратить внимание на следующее изображение:



Номер 5 в красном кружочке - сливная пробка КПП, внутренний шестигранник на 17, с её помощью избавляемся от старого масла.

Номер 5 в зеленом кружочке - заливная/контрольная пробка, внутренний шестигранник на 17, с её помощью заливаем и(или) контролируем уровень масла в КПП.

Синий кружок обозначает место крепления троса спидометра, через отверстие которого удобно заливать масло, контролируя уровень по заливной пробке.

В принципе, можно не трогая заливную пробку слить по максимуму и залить необходимый объем через отверстие троса спидометра.
В твоём случае - 020 КПП - это 1,9 или 2 литра. Главное при снятии троса спидометра шестерню с него не утопить в КПП.

Фотографии пробок на похожей КПП можно посмотреть здесь.

Думаю, сейчас начнется глумёж

Читай эту тему, скорее всего выберешь Castrol TAF-X.
А в этой теме информация по заправочным объемам.