Вихур

Поршни KS оригинал. Но не прям от абфа. Небольшая лужица присутствует. Цековки нарезаны по образцу оригинальных поршней. Ввиду редкости ремонтных поршней на абф по оригиналу считаю допустимым ставить что лучше всего подходит. Кстати поршни подходят к срезу блока вровень.

Пару слов хочу сказать за мкпп 02а модели DPA. она же CDA. Но у меня именно первая. По динамике разгона и движения - самая удобная. Для массы Г2 с живым мотором - оптимальная. Я ездил на разных 02а коробках, есть с чем сравнивать. Лично у меня были AYK, AFE, CTM, AYP. Всё не то. Либо тракторная первая и вторая, либо слишком длинная 3, 4, 5.

 

Ставилась DPA на Г3 гти последних лет выпуска с мотором ABF, на пассате Б4 ставилась CTM с более короткими первыми ступенями.

Теперь подытожив можно сказать, что я таки собрал начинку Г3 гти в кузове Г2. Тут и погрессивные поворотные кулаки, и балка, и мотор с коробкой. Становится скучно, но я ищу всё новые козырные ништяки, чего и всем советую.

Приподнимем темку. На фоне всеобщего уныния большинства по поводу мёртвости форума, накидаю фоток своего аппарата. Он в строю, переживает процесс свапанья и доведения до ума ежедневно.

Задние колёса не в кассу - временно.

Так что, коллеги, не сдаёмся! Поднимайтесь с диванов, идите в гаражи, конструируйте, давайте пищу для размышлений новичкам Г2к.

Всем доброго времени! Продолжаю рассказывать про извращения с ЗДТ. Поэтапно на фотках:

На фото видно как всё выглядело "до". Царапина - линия реза. Нам больше не понадобится этот кусок кожуха. 

 

Итого, чот зима, холода, депрессия, не до гольфа было. Собственно, разговор пойдёт за задние дисковые тормоза на Г2. Но не штатные, а, так сказать, для мазохистов.

Коснулось меня это по осени, когда захотелось нестандартного дрифта на переднем приводе. Для этого родные 226мм задние тормоза откровенно слабы. Надо что-то побольше. Выбор не велик. Но мне под руку попались задние тормоза 255мм от олроуда (моего) так как на свою ауди я нашёл тормоза от 4.2 V8.

Чтобы поставить такие тормоза на гольф, необходимы непосредственно сами тормозные диски от Audi allroad 255*10, суппорты на усмотрение (любые можно в принципе) и переходные пластины для переноса тормозной скобы. Я прикинул чертёж такой переходной платформы, мне её сделали с точностью до толщины волоса, прикинул на свой гольф, всё встало отлично. Жаль не удалось порвать ручник, замело город, сугробы по колено, короче настал сезон Quattro. Ниже на фото выкладываю свои изобретения.

 

 

Я, в свою очередь, скажу, что встречал такой стиль хлопушки исключительно на последних г2.
Но не это главное) главное - что ты нашёл силы ввязаться в такую авантюру под названием г2. Старая машина, как старый человек, вроде живой, но буквально всё болит. Желаю успехов!

Всем привет, много воды и нервов утекло с тех пор... Но вот, чермет ожил. Мотор настроен, всё работает, кроме тахометра, старая песня о главном, но то не проблема уже. Итак, ABF, как говорится, inside, работает, без сюрпризов.

 

 

 

Никогда не смазывал поршни смазкой. Собирать надо только смазав тормозухой резинки, больше ничего не нужно. И полировать цилиндры в зеркало не надо, они специально даже сделаны с насечками поперечными.

ты просто не в теме как правильно следует собирать суппорты. На лицо недостаток знаний.
Смазаный тормозухой поршень заржавеет и заклинит быстрее, чем не смазаный ничем.
Мне довелось много раз ремонтировать суппорты после таких вот самоуверенных ремонтников, что мазать надо только тормозухой, и ничем больше.
Цилиндры я и не полировал, а вот поршень надо обязательно. Посмотри как выглядит новый.
Не собираюсь переубеждать. Твои тормоза - твоя жизнь.

Так и есть. Наварил простым электродом, ручной электро дуговой сваркой. Плоскости вывел с помощью слесарных уголков 90гр и хорошего наждака с блатным диском. Вручную. Вышло весьма чотко. Никакой станок тут не нужен.
Тюбика хватит на все 4 суппорта, 25 граммов смазки вполне достаточно. Направляющие можно чем попроще помазать, там не велика важность.

288тормоза встанут на 15диски?

Не всякие 15" диски налезают на 288мм тормоза. В случае родных BBSов зазор диск-суппорт всего 4мм (+-1).

Всем привет! Много воды утекло с тех пор, когда мой гольф был движимым имуществом... Тогда у него под капотом стоял беспроблемный 2Е, отстроенный до полного порядка, аккуратный и надёжный со всех сторон, но...руки чесались, творческая натура требовала работы, а делать с гольфом было нечего на тот момент.

И вот, в один из дней, когда 2Е был уже продан, связался я с установкой ABF, лучшего мотора (в моём понимании) в соотношении Цена/надёжность/мощность/экономичность. МОтор был снят с донора, находился в рабочем состоянии, казалось бы, ставь и наваливай...но, если делать хорошо, то сразу, а не потом. И вот с того абээфа снята ГБЦ и отремонтирована мною. Заменены направляшки клапанов (Metelli), маслосёмные колпачки (Elring), отшлифованы все каналы, клапаны, всё продуто, промыто неоднократно и собрано в кучу. Фоток процесса наделано много, но они скучны, так что выложу фото результата стараний

 

 

 

Естественно заменена и цепь. Вял ИВИС, на мой век и моим детям её хватит.

По мотору заменены все сальники, куплена родная многослойная прокладка под ГБЦ

 

И пока всё по мотору. Найду в недрах телефона интересных фоток - выложу, а пока продолжу уже на тему передних 288мм тормозов и всего, что с ними связано.

 

В общем вместе с донором достались и эти тормоза на поворотных кулаках под косую шаровую. Для тех, кто думает на эту тему - сообщу несколько своих соображений:

Эти тормоза неоправданно тяжелые в сравнении с 280мм из-за более тяжелых тормозных дисков и суппортов со скобами

Требуется либо замена колёсных дисков под 5на 100, либо пересверливание тормозных дисков под 4на100 (что я и сделал)

 

 

Также в случае сохранения 5на100 вам потребуются шрусы под эту ходовку, а это немалые бабки, надо сказать (я поставил ступицу 4на100 и подогнал к ней ротор АБС от 5на100 и остался на обычных ШРУСах)

И самое, пожалуй, засадное - архи необходимы РОВНЫЕ рычаги подвески от Б4 с моторами ABF AFN AAA ABV, а это стало редкостью и дефицитом. (НО я их нашёл)

Кроме всего прочего, соискатель (то есть я) попал на замену рулевых тяг с наконечниками (TRW JRA 262), а это 2200 за каждую в комплекте с наконечником (TRW JTE 541). Наконечник выполнен прямым, в отличии от наконечника под обычные кулаки. Разница обусловлена иной кинематикой, хотя можно остаться и на простых наконечниках, криминала не будет, но не исключены касания о детали подвески в крайних положениях руля.

 

 

 

 

 

 

А прикол в длине самой тяги, так как рычаг Б4 имеет на 40мм больший вылет относительно рычага Г2, стало быть и тяга должна быть длиннее. На фото три тяги, сверху вниз - Г2 гур тяга, Б3 гур тяга и тяга под кулак с прогрессией. Разница между соседними тягами 15мм в длине, а вот Г2 тяга короче JRA 262 уже на целых 30мм, а это уже существенно
 

 

Быстро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Чтобы собрать такую конструкцию пришлось изрядно попотеть и поломать голову, чтобы сделать аккуратно.

 

Ступицу 4на100 нужно непременно новую, и обязательно!!! БЕЗ АБЭЭСНУЮ. В противном случае вы получите решето, когда присверлите ротор абс от 5на100 к ступице 4на100 с АБС. А это здорово снизит прочность ответственного узла и ваш спокойный сон.

 

 

А пока суппорты и скобы находятся в покраске, прикрутил колесо на место, чтобы убедиться, что всё гут, и что места для тормозных механизмов в диске хватит

 

 

Люк это мегаприятная фенечка. Особенно тёплой осенью или прохладным летом. Без люка - не машина ваще.

Никого не хочу обидеть, но мне чот начинает казаться что фест это тупо выставка широких колес. Всё какое то одинаково низкое и широкое. Скучно. Нет огня. Я типа критик.

Автор, в твоем контексте Итак должно быть написано слитно.
И прежде чем задавать подобные вопросы про моторы и валы, тем более в ветке гти-тюнинг, почитай темы кто как делал и чего добился, до тебя уже масса вариантов была реализована, если не хочешь быть оскорбленным и униженным за своё глупое любопытство.

Маслонасос. Клинит редукционный клапан. Клапана остаются неприкрытыми. Потом давление спадает. Клапаны встают как надо и заводится.