koncedalov

полная переборка кулисы подразумевает полное её снятие, поэтому в плане осуществимости в гараже - что переборка, что замена на другую - это одно и то же.
Просто я решил, что вы теперь ищете другую кулису, так как Вы писали, что ваша кулиса попрощалась с вами. Но если всё же можно наладить отношения с вашей кулисой, качественно оттеребив её, то нет никакого смысла мутить с другими кулисами.

не забыл)
Крышка состоит из двух половинок - внешняя крышка и внутренняя с резьбой и замком:
http://content.foto....alov/9/s-13.jpg
На внешней крышке есть четыре защелки:
http://content.foto....alov/9/s-10.jpg
http://content.foto....alov/9/s-14.jpg
Чтобы разделить половинки, достаточно выцепить две соседние защелки. Чтобы было проще, можно сжимать рукой крышку в "овал".
Теперь можно достать замок с личинкой. Чтобы вынуть личинку, надо вынуть скобу:
http://content.foto....alov/9/s-11.jpg
Внизу замка находится пружинная задвижка.
http://content.foto....alov/9/s-15.jpg
Когда замок закрыт на ключ, эта задвижка утоплена и не цепляет резьбовую половинку - сколько ни крути за крышку, крышка не выкрутится. Когда замок открыт, эксцентрик на конце личинки выдвигает задвижку, та цепляется за резьбовую половину крышки и теперь крышку можно выкрутить. Говорят, что при замене личинки эта пружинная задвижка может вывалится и собрать ее очень трудно. Но у меня например ничего не вывалилось...
Вставляем новую личинку, фиксируем скобой
http://content.foto....alov/9/s-12.jpg
и собираем всё в обратной последовательности

ну что ж, нашел немного свободного времени и попробовал собрать движок. Говорили тут, что ничего кроме места под шестерню пилить не надо, но это оказалось совсем не так...
На самом деле пилить пришлось еще много чего, и я уже не уверен, что движок не стукнет при первом же запуске. Предвидел бы вначале всё, что нужно делать, возможно бы лишний раз подумал... Но сейчас уже обратного пути нет, поэтому глаза боятся, руки делают.

1. гайка третьего шатуна задевает нарост на стенке блока, гайка четвертого шатуна упирается в полку под маслонасос:

проблему решил тупо шарошкой.

2. в НМТ поршни упираются в маслофорсунки (крепления форсунок выступают немного за стенку цилиндра, расточенного в 82,5). Доработал дизайн форсунок и винтика.
до/после:


3. через 40-60 градусов после ВМТ шатун упирается в винтик форсунки:

Пришлось еще немного доработать дизайн винтиков. Пилить шатуны не хотелось.

После всех доработок собрал кшм, затянул нужными моментами и... "Ура, Товарищи!" - вал совершил полный оборот и ничто нигде не задело.
Но всё-таки, волнуюсь за надежность конструкции, особенно маслофорсунки напрягают.

ПС: между тем, заменил личинки в лючке бензобака и замке зажигания. Теперь все замки (двери, бардачок, замок зажигания, бензобак) открываются одним ключом)
ППС: и помыл подкапотку. Правда, одним мытьем дело не ограничилось)) что-то епнуло мне в голову, наверно теплая погода в октябре, и в общем, случилось вот что:

да я про другое. В клубных машинах полно полезной инфы. Например, обсуждение установки января с описанием возникших проблем и картинками, переделки 1.8 в 2.0 литра, постройки турбы и тд. Но найти поиском нужную инфу без какой-либо зацепки довольно трудно. Это постоянные посетители уже знают, что например в теме ветра разобрана установка января, в теме е404 варка и восстановление кузова и тд, а вот новички не знают, а поиск в данном случае слабо помогает.

кстати, если по теме, то кмк было бы здорово создать закрепленную сверху тему-список со ссылками и краткими описаниями основных клубных машин.
типа
турба 500 сил, драг, "мой ржавый корч", ссылка на тему,
дигифант на КР "KR Frankenstein Ed", ссылка
как не надо делать. "В Москве и Питере платный туалет? Негде посрать?", ссылка
ну и так далее списком

депутаты читают г2к)

пацаны на районе посоветовали, покраска блока = +10лс.

нашел у себя две таких фотки, может поможет...
http://s09.radikal.r...ac028010767.jpg
http://s41.radikal.r...b449bdf9350.jpg

Болт под №21, какой номер по экзисту

N 102 096 05
http://www.exist.ru/...=AD205BAF&sr=72

поставил jom-blueline. Задние стойки отлично стыкуются со стандартными опорами г2. Про передние такого сказать не могу. Поэтому воспользовался случаем, и перешел на шарановские опоры - с ними стойки нормально встали. Выкрутил винты так, что под поддоном движка примерно 9-10 см.

вот фотки:

я вот на тормоза еще поглядываю с опаской. у меня как-то раз была такая фигня: ехала по МКАДу, очень бодро, встала в пробку, ползла-ползла, на тормоз нажала, а педаль в пол как ушла несколько раз понажимала - вроде норма. потом опять. на следующий день опять нормально и так до сих пор и не было таких косяков.

была у меня ситуация на предыдущем авто: топил по киевке 150-160, подъехал к нужному съезду, попытался притормозить - и педаль ушла в пол без какого-либо сопротивления. К счастью, ничего страшного не произошло, разве что нужный поворот проехал) Покачал педальку, начала схватывать, до дома аккуратно доехал. С горяча сначала махнул главный цилиндр, но потом оказалось, что вся проблема была в одном потекшем рабочем цилиндрике заднего барабана. Поэтому, советую перед тем как менять гтц, осмотреть сами тормоза на предмет подтеков. У меня, например, по подтекам на кромке барабана, не разбирая его, можно было понять, что цилиндрик сдох.

Начинка: два литра на родном блоке pl, январь 5.1, кпп 02а, машинки от 911 на дисках 305мм.

Кузов вполне бодр, пока с ним ничего не делал и в ближайшей перспективе не собираюсь. 

 

В текущий период (осень 2013) с машиной не происходит ничего интересного. Уже прошла первая волна рукоприкладства (постройка мотора на январе, перекрой подкапотки, ребилд всей проводки и тд), а вторая волна только зарождается, и не ясно, когда и в каком виде нахлынет. А пока, в период этого затишья, занимаюсь разными мелочами.

Есть на д2 - http://www.drive2.ru...gti/koncedalov/