Rabbit

Я тебя и не посылал, просто порекомендовал как будит лучше и тебе и всем, а так вроде получается как день сурка проснулся, зашел на сайт, а там такой же вопрос что и несколько лет назад.

А я думал, что пусковые обороты характерные только в холодное время нужны для того, что бы быстрее доставить загустевшее масло к трущимся поверхностям. Вроде как  летом смесь тоже переобогащенная, а пусковых то нет.

 

Господа он по моему прикалывается, вам не кажется?

 

Совет тебе novemberness, сходи на базар купи гуся оторви ему бошку и ....   А дальше знаешь, что делать.

зачем гусь если есть 2е2

 

Мозк гуся для тебя будит лучше, это твоя стихия, поверь.

Господа он по моему прикалывается, вам не кажется?

Совет тебе novemberness, сходи на базар купи гуся оторви ему бошку и ....   А дальше знаешь, что делать.

 

 

С глючащим датчиком сильно не позамеряешь. Только если с заправкой.. Ну а так по мфа в два раза уменьшился и хх стабилизировался. Пока не пердит, посмотрим в морозы что будет 

 По состоянию свечей поймешь, что всё в норме.

 

 

А настраивал по принципу снятия воздушной трубки "карбюратор - корпус воздухана", при снятой и надетой трубке работа мотора не должна изменяться. В какой-то из тем по 2Е2 увидел.

Фигня всё это, закручивай винт пока неначнутся изменения в работе (перебои, неустойчивая работа), а потом выверни на пару оборотов. Ориентировочно прорезь откроется на 1/3.

 Может такая?

Это не проблема, у меня тоже такое было, просто шкив  начал касаться своим краем о защитный кожух, хотя недолжен, а почему он стал тереться о него - вопрос.

Я связываю это с тем, что изнашивается подшипник в помпе, ничё другое не приходит на ум.

Это касание шкива (назовем это так) я устранил подложив под шкив помпы шайбу изготовленную из тонкого алюминия где то в 1 мм. И всё бы ничего да когда никогда в голову приходит мысль, а не произойдет ли когда нить касание крыльчатки, что находится внутри помпы о стенки оной.

Да ты не очкуй первый раз эта мысль пришла очень давно лет 7 назад, а шкив так и крутится без проблем. 

К стати, свиста как ты пишешь у меня нет, есть какое то крякание (резиновое я бы сказал) идущее от помпы, когда крутишь рукой за шкив (без ремня).

На счёт предьявы к сервису не думаю, что прокатит, они ведь видели как было и сделали так же.

На счёт того, как может повлиять прижим ролика с другой стороны, отвечу тебе так:

Когда то в наши руки попал американский самолет (за ним долго гонялись наши спецслужбы) и Сталин сказал повторить то же самое без изменений и эту фразу подчеркнул и в скором времени появился и у нас точно такой же и летал очень хорошо и очень долго, так вот наши конструкторы повторили абсолютно всё в этом самолете и даже висящий в кабине на крючке личный фотоаппарат американского летчика.

Фотоаппарат назывался "Лейка", а стал называться "ФЭД" и он тоже работал долго и хорошо.

А так как Гольф понравился американцам (и не только) в свое время то проведенная аналогия имеет место быть.

Думаю я ответил на твой вопрос.

 В сервисе повторили ошибку сделанную ранее кем то (понятно не тобой), кто там будет разбираться как оно там должно быть по правильному, ты ездил значит тебя всё устраивало (думали они).

Натяжной подшипник (ролик) стоит у тебя неправильно, то бишь подведен к ремню против часовой стрелки, это можно увидеть взглянув на картинку выше, а именно на ту часть ремня где он уже не лежит на верхней звездочке и ещё не лежит на ролике. На этом отрезке ремня всего 3-4  зубца, на твоем же видео на этом участке гораздо больше на мой взгляд. Ну и ещё признак неправильной установки ролика я уже описал выше (дырдочки для натяжки не там где надо).О растяжение ремня не может быть и речи, они так не растягиваются.

Кожух 5 снимать совсем необязательно. Тебе надо снять пластиковый кожух 7 в нем есть хитрый болтик 8 с внутренним шестигранником  по моему на 5. Шкивы коленвала и помпы снимать обязательно ибо кожух 7 тебе не снять.

Теперь когда кожух 7 снят, можно ослабив гайку крепления ролика провернуть его ПО часовой стрелке и упереть в ремень с другой стороны, но есть опасность, что при этом ремень может перескочить на звездочках, а это уже совсем другая история.

                                                                                              Вглядись в эту картинку...

Видишь дырочки на ролике (2 штуки). Это дырочки на ролике для на тяжки ремня. А теперь объясни почему они у тебя в другом месте?

Пишу для тех, кто ни как не расстанется с контактной системой зажигания.

Сразу предупрежу, что контактную систему зажигания Гольфа не видел в глаза (разве что на картинке), но с жигулевской сталкивался ни раз, разница думаю только в конструкции, а принцип действия одинаковый.  

Зазор в контактах можно отрегулировать и без щупа.

Картинку взял с регулировки ВАЗовского трамблера но как я и писал выше смысл не теряется, просто надо подставить иные значения и всё.

С тем, что за один поворот бегунка проходит полный цикл искрообразования во всех 4-х цилиндрах думаю спорить со мной не будут, а по сему на 1 цилиндр отводится 90 градусов. В эти 90 градусов кулачки прерывателя должны замкнуться  и разомкнуться. Терь смотрим сюда http://vw-golf2.5go....l/12_13_1_4.htm и видим нужную нам цифру, а именно 47 градусов (угол замкнутых контактов) и мысленно стираем с картинки цифру 54 и подставляем 47, также и другая цифра превращается у нас в цифру 43, но она нам не сильно нужна.

А терь, как это всё применить для регулировки контактов:

Я когда то у токаря заказывал кольцо, которое надевается на корпус трамблера вместо распределительной крышки с контактами, на этом кольце транспортиром отмечал нужный мне сектор, а к ротору (бегунку) привинчивал (это позволяло) стрелку из кусочка проволоки, которая спускалась к кольцу на основании трамблера. Затем подключал контрольную лампочку, так же как и для выставления опережения зажигания.И проворачивая корпус трамблера регулировал замкнутое состояние контактов (лампочка не горит). А так же можно и вращая ключом за коленвал (так похоже будет точнее).

Это всё можно сделать и попроще, вырезав из плотного картона кольцо которое наденется на корпус трамблера (что бы только не спадало), а к старому бегунку припаял бы стрелку (он же где то валяется у всех в гараже или в бардачке).

Да что вы говорите?! Где это написано?

Что у меня неисправно, если оба патрубка печки практически одинаковой температуры?

               А вот где            

  http://www.automnl.c...l/vw_golf2/203/ и http://www.automnl.c...l/vw_golf2/202/

 Никогда не сталкивался с контактной системой Гольфа 2, но с обычной ВАЗовской приходилось. Так вот, если твои контакты (№23) крепятся на плашку с подшипником и подшипник начнет люфтить появятся признаки как у тебя.

Видишь ли контактная система очень чувствительна к осевому люфту, то бишь набегающий кулачёк на лапку контакта может "набегать" по разному, меняя тем самым зазор в контактах (они даже могут не разомкнутся или разомкнутся с огромным зазором). По этому на смену ей пришла система без контактная, более совершенная и осевой люфт её нестрашен.

Так на будущее:

Рис 1. Пуск (холодного) двигателя, повышенные обороты.  Шток 3хПБ выдвинут полностью.

Рис 2. Работа на холостом ходу прогретый двигатель. Шток 3хПБ втянут на половину. Расстояние от основания 3хПБ до утолщения на штоке 8,5 мм. 

Рис 3. Глушение двигателя. Шток 3хПБ втянут полностью. Этот же процесс происходит когда едешь накатом и реле управляет ЭК.

Unterdruckverlauf - вакуум

Beluftung - нет вакуума

А теперь кумекай, что происходит когда машина начинает сама "газовать" или глохнуть.

Хотелось бы раз и на долго определится с опарами так называемого старого типа.

Эта опора состоит как бы из двух элементов то есть наружного металлического "облитого" резиной и внутреннего, в том что запрессован опорный подшипник. Эти два элемента связаны (сварены между собой) резиной.

Фишка заключается в том, что внутренний диаметр наружной обоймы (назовем её так) меньше чем диаметр металлической чашки в которой стоит подшипник (см.картинку). Так вот, даже если вам кажется, что после установки этой опоры она странно выпирает, того и гляди шток амортизатора на кочке проткнет капот, смею вас заверить этого не произойдет. Просто под нагрузкой та часть опоры (чашка) что крепится к штоку амортизатора благополучно уперлась (заняло) в свое место.

Скрипы "резиновые" (у кого имеются) издаваемые при повороте руля и при преодолении ухабов есть ни что иное как изменение положения этих двух элементов относительно друг друга так  как ось стойки при повороте меняет угол наклона.

Думаете производители этих опор не могут сварить такую резину в опоре, чтобы она не проминалась (то есть, что бы опора выглядела одинаково без нагрузки и под нагрузкой)? Я думаю могут, но если сделать её как камень то быстро выйдут из строя амортизаторы так как верхняя точка должна быть подвижна.

А по сему, бросьте ломать голову. 

 

 

Rabbit, да понятно, что вечного ничего нет. Просто обидно осознавать, что сам ускорил погибель чего-то)) Капиталка тьфу-тьфу пока не делалась. 

Ну тогда ваще всё ещё пучком. Я ещё раз повторю, лью и буду лить минералку и ничего с двигателем не произошло, правда проехал всего 250 000 км с 98г.