Rabbit

Похоже у тебя воздушная заслонка сильно зажата, то есть биметалическая пружина сильно давит и не дает 1ой ступени (2 мм) сработать по нормальному. Лечится просто, поверни в нужную сторону пусковое устройство так сказать ослабив усилие пружины, ибо если похолодает ещё больше, опять не заведешься.

И еще заметил, точнее не заметил на твоем фото, следа от пипки  (которая упирается в сектор прогрева)  на зеленом секторе, неужели у тебя такой "огромный" ход термопривода, что он из той точки помеченной на рисунке проходит весь красный сектор и потом после прогрева, упор (пипка) ходит над зеленым сектором и не оставляет на нем никаких следов? Лично у меня явный след от этого процесса.

На видио, работает все правильно, шток занял свое место (8.5мм) после стартовых оборотов.

Если нетрудно сними видео другой стороны карба, именно той области, что на первом фото, после выхода двигателя в рабочий режим (прогретого) погазуй пару тройку раз (несилно) с промежутками между ними и через некоторое время  заглуши двигатель.

И еще, у тебя вакуумные трубки идущие на пулдаун, часом не перепутаны?

По "правильному" ЭМК должно работать через эту штучку ,

а стоит она тут, над блоком предохранителей

А тут почитай похожую статейку http://yandex.ru/clc...214262795507958

Зай, я уже вроть определился - ну покрайней мере мне хочется на это надеяться, вот как тут у парняги... http://www.golf2club...гося-сцепления/

 

ну а более точно пока сказать невозможно, ибо машина даже не в моём дворе, а кинул её где пришлось...  когда уходил от него ощущение было что яйки серпом подрезают, так не приятно машинку кидать где попало....

На аватарке не зай, а кроль попрошу не путать!

Правильный ХХ (минимальная вибрация) зависит от многих факторов в том числе и настройка карба, а также электрика (свечи, ВВ провода и т.д.) правильная установка УОЗ, износ двигателя, качество бензина, опоры двигателя.

Я настроил именно как в букваре 750 +-50, то есть при включении потребителей они падают до 700 +-10 (погрешность электронного тахометра), а при долгой езде без электр.потребителей они могут подняться до 800 +-10 (прогревается масло в корбке).

И ещё, может кому будет интересно.

 Я выкинул вообще все наконечники с сопротивлениями оставил лишь один свечной (5 кОм ) накрученный на центральный провод  и вставленный через заранее изготовленный переходничек в центральный контакт крышки трамблера но в принципе можно его и "врезать" в провод. Провода со скрученными наконечниками прекрасно надеваются и на свечи и на штырьки в крышке и катушке, для изоляции использовал вот это http://rostov.adex.r...dnye-kolpachki/ .

В итоге с резисторными свечами получается цепь с сопротивлением от катушки до контактов свечи 10 кОм что приблизительно равно штатному ( 9 кОм ). Вы скажите забыл приплюсовать сопротивление в бегунке (1 кОм) но в заказываемых бегунках почему то нет резистора вообще.

Вам наверно интересно, а зачем все это делать, не проще ли купить все штатное? Ответ прост, слишком много разных сопротивлений расположенных вдоль проводов, которые могут выйти из строя. Когда я проверял свои штатные там было, что то неописуемое в наконечнике с 1 кОм почему то оказывалось 15 кОм, а некоторые вообще не звонились. Еще один плюс этой переделки, переход на более дешевые (140 руб. комплект) и менее подделываемые свечи которые можно менять когда вам захочется.

Может я в чем то и неправ, но пока все работает и очень даже неплохо.

Лично я поставил от таза за 22 рупия, диафрагма красная французская именно та что советовал Док для изготовления экономайзера, только надо найти именно такой формы, рельефную по краю, а неплоскую. Напаяв на нажимную лапку шпульку из гвоздя (та часть что давит на шток диафрагмы) выбрал тем самым недостающее расстояние (ведь шток короче) до штока. Делал в принципе тоже на "пока", да так и катаюсь по сей день, работает ни чуть не хуже родного.

С новыми штрафами Вас господа!

Ни чё се, "более менее работало" где щас наши 8-ки, 9-ки этого года? В свой Гольф по большому счету, я не лазил никогда и кстати катушка и вся электрика родная. А вот "наши ручки" шаловливые все хотят улучшить, модернизировать,а от того и все беды - не надо модернизировать, ездить надо и не мешать задумке Фрицев работать. Хоть что делай с ней, а с современными машинами  этого класса, им уже не тягаться ну, что тут поделать время идет вперед.

На ТВК (таблетка) поменяй местами шланги. Смотри внимательней на картинки впредь. Там же на штуцерах цветные колечки не с проста, синие должны быть подключены с синими, коричневые с коричневыми, желтые с желтыми  . 

Выходить что у тебя негодный клапан на 3-хПБ шток при снятии трубочки со штуцера помеченного зеленой стрелкой должен занять среднее положение.  Почитай ниже что дядя пишет. И вообще задержись там подольше, на многие вопросы именно там найдешь ответ по карбу.

http://doccarb.ucoz....korobki/1-1-0-4

Согласен, но если я ставлю клапан как на картинке, то тогда не будет создаваться разрежение в груше и пуллдауне. Клапан с виду родной, но чую, что он должен всасываться с белой, а не черной стороны

Цитата-

на нижний штуцер в передней части карбюратора надевается вакуумная трубочка, которая идет на нижний штуцер пулдауна, обозначенный буквой "А". Этот штуцер обязательно должен продуваться. Внутри этого штуцера идет сужение (жиклер) диаметром 0,3мм. С этого штуцера как-раз и идет вакуумное управление пулдауном. Этот же вакуум через перепускной клапан пулдауна выходит с верхнего штуцера и идет на зеленый резервуар (грушу). Эта цепь из зеленого резервуара как раз и рассчитана для того, чтобы иметь временную задержку для открытия второго зазора. Т.е. пока зеленая груша не наберет вакуум, второй зазор воздушной заслонки открыт не будет. Обратный клапан (черно-белый) служит только для той цели, чтобы во время остановки двигателя сбросить вакуум с зеленого резервуара (груши). Клапан должен стоять белым концом к впускному коллектору. Принцип его действия простой. Как только двигатель завелся, разряжение, создаваемое во впускном коллекторе моментально закрывает этот клапан, а управление - подача вакуума к пулдауну происходит с нижнего штуцера (который описан выше).

Я бы тебе посоветовал проверить проходимость  штуцера в низу карба и сам пулдаун так как вакуум берется именно от туда а не с коллектора.

Добрый всем день!

Недавно поменял кулису и все втулки, смазал(читал в отчете, что литолом и прочими не рекомендуют смазывать, поэтому использовал силиконовую смазку) как полагается, но через месяц включение начинается снатягом ( виновником оказалась Втулка опорного кронштейна 191 711 208 A), опять промазал-отлично, и так на месяц. Подскажите, чем можно смазать, чтобы хотя бы на год забыть о проблеме?

А как ты её мажешь? Разбираешь рычаг, чтобы во внутрь втулки попало? Или только кочергу перед и после втулки, смазываешь? Лично я соорудил из обычного медецинского шприца и трубочки от ватной палочки через переходник, устройство по доставке порции графитовой смазки во внутрь втулки, через кромку прилегающую к кочерге, сплюснув немого трубочку на конце (немного).

Хлопцы, а какая вам разница ездит он с тросом или нет, хватает у него денех на дорогой или не очень? Может он кому то копейку последнюю отдает на лечение и её надо отдать именно щас. А трос хоть какой то но нужен чтобы следить за скоростью и не отдавать последнее чувакам с палкой. А на счет лоха, так мы тут по моему  все лохи, иначе были бы на сайте ЛЕКСУСа к примеру. 

Просто поменяй масло. Покатайся на нем  2000-3000 км и поменяй еще раз. На следующем уже гоняй как положено 10000-15000 км.

Следуя логике рассуждений, может просто не доводить до того момента когда масло почернеет? А постоянно заменять масло новым, не дожидаясь конца срока службы (15000км или 1 год) и тогда вроде как и надобность в промывке отпадет. Лично я меняю через год (не накатываю километраж) и никогда не сталкивался с проблемой промывки.

Каждый желает своей машине только добра и долговечности, раз еще здесь на этом сайте. Один прав в том, что дешевые масла нецелесообразно подделывать, другой свято верит в буковки на банке, третий уже вообще ни во что не верит, но скубаться (ссорится), по моему не стоит. ГОСТы закончились остались лишь ТУ -поэтому кому как повезет. А то, что ошибки в словах, так они вроде на скорость не влияют.