Rabbit

Только сток. Ибо писец стаканам.

Точнее правильный сток. Ибо сток разный бывает, есть сток который упирается в стакан, а не в предстаканье.

А пес его знает по чём, у англичанцев подсмотрел http://www.clubgti.c...ify-diff-centre

Ты про него №18 шоли?http://www.elcats.ru...8I7VB&Width=450. Разбирай!

Чушь какая то, неужели умные бошки (я про инженеров) не могли так просто повысить мощность своих детищ и только наши кулибины с этим справились. По моему все эти прибамбасы -это никчемные потуги нищих, что бы казаться лучшим, первым, круче остальных и т.д. и т.п.. Я например всё время вспоминаю момент из Зоо-ТV, когда павлины меряются своими роскошными хвостами, наблюдая за выхлопной трубой диаметром  с канализационную, торчащеё из под восьмерки или заниженную подвеску с которой с трудом переваливаются через небольшие бугорки на дороге. Всё это пустое и свойственно молодым организмам. Это пройдет со временем и лишь некоторым посчастливится ездить на таких http://bangshift.com...in2-685x456.jpg. А по большому счёту  кичиться своим богатством в нормальном обществе признак дурного тона. Может кого -то и задел за больное, ну извиняйте.

и теперь понимаю почему она рвется постоянно

 

 когда ты затягиваешь болт он упирается во вторую часть..

Рвется она из за фуфельной резины непредназначенной для бензина. 

Значит  болт не тот, либо подушка тоньше, либо она старая перекошенная на одну сторону.

Когда первую включаешь можно по ошибке на ревенс попасть, что делать?

Всё время посматривать в зеркало заднего вида, ну или почитать трохе, тут всё есть.

вопрос по ТПВЗ. Если не подключить электроподогрев спирали, как это может сказаться на поведении машины зимой?

У меня в машине много колхоза и без полной переборки проводки подключить подогрев спирали через датчик очень проблемно. Или напрямую на постоянный подогрев, или вообще отключить. Как тут лучше поступить?

Не надо никакого тумблера (это неудобно) у меня этот подогрев никогда и не работал, температуру в 40*С наберет ОЖ быстро (ну если конечно на улице не - 40*С). В принципе его можно нагрузить (запитать) на ежа, где то читал об этом, тогда он отключится в 60*С.

http://www.autolub.i...eze_page3.shtml 

http://carmp3.com.ua...on-sluzhit.html

  Ты правда веришь в то, что ты сэкономишь много луца? Вслушайся что говорит в самом начале видео этот чудик  (на холостых 0.7-0.8 л) и ты думаешь ты много сэкономишь? Ты больше сэкономишь если установишь штатные колеса с правильным вылетом и накачаешь их как нужно и летом закроешь окошки на скорости свыше 60ти, при условии конечно что карб настроен правильно.

По большому счету она и не нужна (в целях сбережения диафрагмы 3х-ПБ, я имею ввиду)! Но если ты хочешь сэкономить пару грамм бензина и меньше задымить нашу отчизну -то давай дерзай!

 

 

Работа двигателя с управлением через ЭПХХ отличается лишь тем, что в моменты, когда обороты двигателя больше 1300-1500 напряжение с ЭК снимается и шток 3-хПБ втягивается.
Благодаря этому на принудительном холостом ходу, когда педаль газа отпущена но обороты > 1300-1500, ДЗ полностью закрывается: Это дает небольшую экономию бензина и существенно снижает вредные выбросы. Если в результате торможения двигателем обороты упадут ниже 1300-1500, то блок ЭПХХ включит ЭК, шток 3-хПБ вернется в среднее положение и приоткроет ДЗ. Двигатель начнет работать на нормальном ХХ. Этот момент включения можно почувствовать ногой: педель при этом сама собой утопится.

http://doccarb.ucoz....matika/2-1-0-16

 

 

а тут не понятно.сейчас тормоза работают на 5

Попробую предположить, что тормозную жидкость ты меняешь не часто, а значит та часть жидкости что находится в рабочих цилиндрах постарела сильнее ведь там она смешивается с остатками резины, влаги и т.п., а по симу она в определенный момент и сдриснула с цилиндра (стала более жидкая), просочилась через монжету и на её место из трубок пришла жидкость с большей плотностью, которой не удается пока просочится через манжетки.

Меняй всю жидкость как положено через 2 года и может на столбах вдоль дороги будит меньше веночков.

RooTC, у тебя на конце язык не раздваивается часом? А ну ка минусни.

(Это мой старый знакомый, тоже пытался его наставить на путь истинный)

И я вроде хотел сказать, что все крышки любых производителей исправные..........

 

 

чем больше диаметр цилиндра, тем больше давление в системе он создает

Ладно вижу тебе немется. 

Попробую обьяснить на пальцах, ну или на семках, как скажешь.

И так, представь себе тормозную ситему (упрощенно), главный тормозной цилиндр это один пузырек с жидкостью, на колесе это другой и соединены они между собой трубочкой. Теперь при нажатии на педаль мы сжимаем первый пузырек, так как жидкость нельзя сдавить, а это я тебя уверяю, то жидкость пойдет туда куда ей легче то есть по трубочке в другой пузырек, другими словами мы за один качёк педали перемещаем порцию жидкости (небольшую, всего пару тройку капель грубо говоря) в другой пузырек, а в другом пузырьке ей деваться некуда, но второй пузырек (рабочий тормозной цилиндр) у нас может как бы раздуться в стороны так сказать выдавить боковые стенки (поршеньки) которые в свою очередь надавят на колодки ну и т.д и т.п.

И над этой задачей сколько именно должно переместится из одного пузырька в другой и каким размером должны быть эти пузырьки  долго думали дяди из VW за большие тети мети.

А теперь самое главное, представь что второй пузырек мы возьмем побольше, а первый оставим без изменения. Теперь эта порция жидкости (пару тройку капель) попадут в более большое пространство пузырька и ей даже раздвигать что либо не захочется то есть если ты следишь за мыслью поршеньки практически не раздвинутся и в свою очередь не надавят на колодки и придется ещё качнуть педаль тормоза что бы ещё  выдавить порцию жидкости что бы они раздвинули наконец колодки. Да всё бы ничего можно ещё разок качнуть педаль, ну или придавить посильнее это одно и тоже для получения более большей порции жидкости, но не забываем про передние колеса, тормоза там остались без изменений, а им то уже хватит и одного качка педали. Вот и получилась у нас разбалансировка тормозных усилий на переднюю и заднюю ось, это будит проявляться в клевании автомобиля носом при торможении

Не устал, мысль не ушла? 

Теперь рассмотрим случай с маленьким вторым пузырьком (рабочим колесным цилиндром) как ты советовал выше. Теперь выдавленных  капель из первого пузырька будит больше чем предостаточно за один качек педалью и поршеньки раздвинутся более чем надо и вот уже задние колеса пошли в юз, тоже получилась разбалансированная система.

Конечно можно привыкнуть ко всему и к неправильным тормозам и трусы через голову надевать, но зачем? 

Ну хоть щас ты вьехал AndreySO что не всё так просто?