Вовва

Самое смешное что кнопки 4А 096 35 63 и 4А 096 35 63 В походу придёться искать по разборкам,сегодня звонил ребятам в автомагазин,говорят что они не смогут их привезти (экстиз не даёт на них цены) Если кто сможет узнать по цене этих кнопок,скиньте сюда инфу.
А то у меня лампы подсветки не арбайтен (сцуко были перегоревшие) я перед установкой звонил 1 и 6 контакт кнопки.А менять их крайне не удобно.

Да чуть не забыл,на сидухах Г4 выходит четыре провода,так вот два толстых (коричневый с какой то полоской и чёрный с жёлтой полосой) это на подогрев (попа и спина соеденены последовательно) А тонкие как раз на датчик температуры (цвета к сожалению не помню)

А клеммы как обжимал?что то пассатижками не айс получается!

По первости в тисках,сначала одну половинку прижимаешь потом второй накрываешь,и окончательно тисками дожимаешь ,потом купил спец клещи для обжимки клем (есть в любом крупном магазине пром. электрике) Но покупать клещи на один раз не гуманно,дорого они стоят.
Поверь и тисками отлично получается,визуальной разницы нет,просто клещами быстрей.

У меня стоит 2е3 с пассика,самый простой из пирбургов стоявших на фольцах, а как известно "чем проще механизм,тем он надёжней и дольше работает"

Короче, собрал косу для подогрева сидений как на А6 , (схема там http://www.quickdeer...rt21.htm</span> ) Подключил всё это работает отлично,правда внёс небольшие изменения в эту схемку,тоесть вместо одного термопредохранителя поставил два,один на водительскую сидуху и один на пасажирскую (просто с куском проводки мне обломилось два термопредохранителя ) Далее добавил реле 40А в разрыв между предохранителем на 30А (идущий с АКБ) и кнопкой,управление этого реле взял с замка зажигания .Реле поставил на всякий случай так как судя по схеме напряжнние на кнопке должно быть постоянно,хотя всторенным в кнопку реле управляет второй плюс идущий от замка зажигания через 15 А предохранитель+ ещё на этой цепи стоит термопредохранитель,но всё же хочется что бы при выключении зажигания вся система обесточивалась.
Единственный нюанс,это геморой с самой кнопкой,так как она без колхоза не встанет в гольф. Я выбрал способ установки в бороду под ЭСП, но так как желания доробатывать бороду небыло (после двух часов в холодном сыром гараже) решил отложить инсталяцию кнопок на лето.До кучи надо сменить подсветку этих кнопок на зелёную,а это геморой порядочный,и найти две стандартные гольфовские кнопки ЭСП (чтоб борода не выглядела пусто)
Номер аудюшной кнопки которую я использовал 4А 096 35 63 В (кнопка с шестью положениями нагрева)
Теперь у меня всё это подключено и проверенно,осталось дело за малым,найти аккуратное место для кнопок включения (борода от ЭСП есть,как найду кнопки стеклоподёмников буду доделывать)

• 1

мне этот радиатор как раз-таки и посоветовали в этой теме ...
тем более Nissen идёт оригиналом у некоторых марок, в том числе и у СААБа , у него херовая печка?)))
+ почитал в инете отзывы, никто не жаловался на то, что она слабо греет. у всех хорошо(

И кстати,замечу у нас не СААБ!! Тебя кстати не удивила цена этого радика,интересно а почему он почти в два раза дешевле того же бехра и валео? И поверь мне на сааб печка даже если Nissen,явно так дёшево не стоит.
Моё мнение такое - проще один раз установить нормальную/прверенную запчасть и не лазить туда года два-три.
Я бы себе не поставил бы топран,если бы в наличии был нормальный радик. А резать шланги и мутить систему охлаждения в обход печки не хотел.

Вообще скоро буду переделывать под 1.8, есть второй двиг 1,8 в сборе со всем навесным но без доков и без моновпрыска. А что будет пошустрее моник или норм карб? Моник говорят заводится в любой мороз.

Моник едет по интересней,а насчёт заводится ну тут ХЗ (всё зависит от состояния моника и датчиков)
С места карб (нормально отрегулированный) получше уходит,но ближе к 80 км/ч уже не то.

если это мне,то пилбург снял,поставил отрегулиров солекс и расход реально уменьшился на 3 литра минимум.До этого без пробок с пилбургом жрал 12,сейчас 9-10.Разници по шустрости я с женой не ощутили,максималка выросла на 10км,было 150,сейчас 160 и можно больше,но долго.

У моего знакомого на EZ был пирбург 2е3 (от пассата),город 8-9 л трасса 6-7. Сейчас стоит у меня на PN,был у DOKа,тот сказал что карб в ах....ом состоянии,заменил всякую мелочь+настройка,едет супер,расход пока не могу сказать (тока вчера спидометр сделал) А на солексе ездил трасса 8-9 л и хоть усрись,и гемору полный набор.
Пирбург охрененный карб,когда нормально настроен . А солекс не айс, были две попытки внедрить его на разные машины,хлопотный он.

Люди, заранее сори если подобная тема где то есть (искал, не нашёл, может кто ссылочку даст). Вообщем такая проблема, имею G2 1987 года, двиг RF... У меня стоит корбюратор от десятки жигулей с автоматическим подсосом, гадость конечно редкостная. Вот ищу что поставить лучше вместо него, кто то советует поставить девятошный и не парится, кто то говорит поискать родной (но новый родной стоит безумных денег, а б\у будет изношен думаю порядочно). Самый лучший вариант найти конечно моник с проводами, мозгами. Кто что подскажет? Или может кто продаст моник?

Лучше моник,и если не планируешь переделывать на 1.8,то искать надо от Г3 1.6 (посвежее покрайней мере) Там ещё придётся выпускной коллектор (что бы лямбду поставить)+синий датчик+мозг+бензонасос,и возможно впускной коллектор ,но это зависит от года выпуска твоего авто (они были маленькие и большие,на маленький моник помоему не поставишь,подушку моника врятле найдёшь)
Либо обратиться к DOKу,и купить у него отреставрированный 2е2,но он в москве.

нну так откуда куда массу подключать?

Лучше под торпедой (найти хороший болт,и к нему прикрутить) ибо длинна мссового провода должна быть минимальной.

Мне не подошел... По карбу во всяком случае у меня ез колектор от пр был

Там разница в площадке карба,у тебя мог быть маленький колектор.Кстати а чё за ПР???

товарищ говорит что стучать подшипник диффа врятли может он бы скорее всего выл.

думаю что шрус всетаки.. хоть бы так!

Так меняй и радуйся движению ,а со стуками не ездий,если на 40 км/ч уже стучит,значит ему конец полный (у меня и у многих с 80 начинал)Если заклинит КПП разворотит моментом.

когда шрус от фланца коробки открутился шарики выспались в пыльник, я прочистил собрал заново и набил новой смазкой

в первую очереь сгрешил на занидение шрус и так перекосоеблен а когда открутился совсем вывернуло, но что-то мне в сеператоре не понравилось вот что вспомнить не могу, толи трещинка, толи выработка

Если выработка то скорее всего она и есть причина,а если трещинка ,то как она ещё не развалилась ХЗ.Меняй пока делов не натворила,подшипники дифа рвёт на ура,у меня на митцухе уже коробку меняли из-за этой хрени.

Появился непонятный стук на скорости выше 40км\ч. методом вычеслений что же стучит думаю что что-то в трансмиссии...
Звук напоминает когда колесо откручивается , причем исходит исключительно при наборе скорости, накатом не прослушивается...

неужели коробке пиндец?!

Похоже на внутренний шрус,ощущение вибрации и стук,но в руль не отдаёт.Слышен только когда даёшь нагрузку,газ бросаешь всё норм.

можно впринципе и от класики попробывать, если карб наш отечественный стоит

На классике к сожалению, привод дроссельной заслонки карбюратора на тягах.