Spirit88

Короче, как оказалось действительно была такая деталь под номером 803 971 896. Это была та самая насадка на шланг, чтобы лучше держать его на соединениях. В экзисте он называется "насадка\наконечник". Нашел я его в каталоге на гольфа 1986 года. VAG поменял его на соединитель с номером 443…. 

На схемах некоторых других моделей действительно показано, что шланг 4 мм вставляется в этот соединитель с дыркой 1.5-2 мм. Стало быть, колхозом это не будет считаться. Единственное что, забавно было бы посмотреть, как эти соединители у них на заводе в кипяточке плавали, и сборщики их из котла доставали видимо и на шланг насаживали)) Короче старая схема соединения мне больше по душе как-то… 

Да, и кстати более толстый резиновый шланг на Боре (который 2D0) тоже каким-то образом вставляется в эти соединители и еще сверху хомутами прикручивается)) 

Ну это честно ппц, у меня вот лежит передо мной шланг 2D0 и этот соединитель 443. Ну один в другой без поллитра не войдет ваще никак… О_______о реально интересно было бы посмотреть, как на заводе они это делают.

P.S. забыл дописать, что кипяток реально рабоает на стандартном шланге прозрачном 4 мм)) Так что буду использовать этот вариант. Полагаю, что после остывания уж точно ничего не вылетит. 

и это только начало…. сейчас вы салонный фильтр не можете заказать, а через 10-20 лет и масляный начнут снимать))) Вот тогда будет печаль. 

Хочу сказать, что кожа судя по фото изумительная, а работа и подавно)) в ателье так точно не пошьют)) Зато теперь ясно, к кому обращаться надо за помощью в таких вопросах =)) 

 

скорее он дорого продастся если будет полный сток и в идеальном состоянии ;))) и то разве что салон какой то купит

Чтобы сделать полный сток в идеальном состоянии, нужно лям)) А за этот лям ты его в любом случае не продашь) Ну или если ты пригнал из Англии, растаможил и поменял какие-нибудь расходники. 

 

Кстати  вроде дистактед, где-то написал, что VAG снова серп на г2 выпускает... а где это уже отображается или новость кака была?  Просто щас в экзисте 1,5-4т. рублей за серп оригинальный, а в наличии нету более 1го и то не факт, что не снимут заказ.

я об этом в теме про классик партс писал. Новые г60 серпы выпускают. Насчет остальных пока не знаю.. 

когда ты едешь по тротуару 40 км\ч, где ходят пешеходы ходят со скоростью 5-6, то ты моральный ублюдок и оправдания этому нет. 

То есть, по твоему у г2 только два пути: либо музейный экспонат, либо жоповоз?)))

А если просто машина выходного дня, которая выглядит и ездит достойно, но не доведена до фанатизма? 

Каждый сам выбирает по своим возможностям, желанию и потребностям. Я например поставил себе новый катализатор штатный. По мне если в машине, в которой с завода он был предусмотрен, его нет, а стоит пламегас, то мне пофиг какой там дитейлинг или что еще..... для меня это уже не тру. Ну и что теперь? Зато у кого-то хватило денег\времени отточить кузов до идеала - весь покрашен, ни одной дырочки, ржавчинки и пр. Он будет считать, что кат и пр. - это фигня, главное чтобы кузов сиял............. его тоже можно понять, и я кстати тоже это поддержу. 

А потом я посмотрю на кузов и спрошу: а где новые оригинальные уплотнители на окна и двери? Где оригинальные стеклоподы? Мне в ответ прозвучит: а чо у тя подкапотка ржавая? А чего на кромке багажника пластика нет? И т .д. и т.п. И можно так до бесконечности... 

Это я к тому, что сколько в эту машину не вливай, все равно она музейной не станет. Таких машин, еще раз повторюсь, единицы, и они все не у нас.

Поэтому должен быть компромисс. И надо всегда помнить, что в самой вышколенной машине, в которую вложен миллион, найдется еще миллиона на два косяков........ Поэтому если кто-то, на твой взгляд, "недостаточно вложился, чтобы получить право ездить на г2", то.... я бы пересмотрел некоторые взгляды))) 

Каждый поддерживает машину в силу своих возможностей, времени и желания. А те, у кого г2 совсем жоповоз, редко вкладываются помногу. И в конце концов все равно продают и берут "другую жоповозку". 

Не соглашусь……. у меня например нет денег и времени на полную покраску, разборку подкапотки, дитейлинг, сборку с нуля, чтобы как в музее машина была. 

И честно говоря таких машин единицы, причем где-нить в Англии или Германии. Но это не значит, что нужно забить и ничего не делать. Есть определенный уровень, при котором машина не будет выглядеть ведром, но при этом это не музейный экспонат)

фишка в том, что 25 лет спустя вряд ли кто-то будет рассуждать так же о каком-нить г6 или г7 =)) 

Потерял почти час на прочтение этой занимательной темы, за этот час мог бы сделать работы на Х руб. Кто виноват, что я не заработал Х руб? Сам и виноват, сейчас буду исправляться.

По теме: мой дед, передовик производства, с бабкой копили на новый дом всю свою сознательную трудовую жизнь (которая, к слову, трудовой стала в 14 лет), попутно откладывая то, что удавалось отжать со своего сада-огорода. На пенсии построились. Я еще далеко не пенсионер, но могу купить квартиру для своей семьи без долгов и ипотеки. Стали ли мы жить хуже/лучше?

Брат жены - вчерашний выпускник приборостроительного инста без блата устроился инженером по медтехнике, через год его зарплата достигла 90 тыр/месяц. Повезло? Безусловно. Но важно нос по ветру держать и в то же время делать свое дело, и делать так, чтоб не было стыдно.

Производства сгубили? обидно до слез. Больше всего обидно за специалистов, которые теперь на пенсии или в охране сидят. Но вспомните, кто постарше, а молодые спросите у них, как мечтали об импортном ТВ, джинсах и жвачке. Многим из вас нет еще и 30, а машина уже есть и не первая. Когда ваши родители смогли купить себе машину? Мой отец лет в 35 купил первый Запорожец, который ремонтировался больше, чем ездил.

Сбылась мечта поколений советских людей - в магазинах все есть, упаковки яркие и броские, границы открыты. А радости нет??

Короче, пошел возделывать свой сад. В надежде пожить в маленькой стране трудолюбивых людей без имперских амбиций.

чо-то прям….. это у меня друг так рассуждает) повезло что есть квартира, вторая у бабушки плюс накупил себе кучу фототехники, ходит снимает для себя... И говорит "жить стали лучше". 

Не знаю, у моего отца может машина и появилась в 30 лет, но зато квартира уже давно была)) 

А что касается "а вспомните, машин не было"…. а в начале XX века их вообще почти ни у кого не было, только у самых богатых. А в средние века-то вообще люди как жили… всю жизнь ходили в одной рубахе...

P.S. а сами машины-то насколько "лучше" стали… в каждой теперь кондей и электропакет есть, автомат - не роскошь, и т.д.) 

куда акустик со своим бмв полез, там вообще задний привод, а на дворе зима какая никакая.. 

P.S. буквально сегодня рулил г2 - ОТЛИЧНАЯ управляемость. Все управляется как надо. Хватит уже хаить свои ведра, сделайте норм. подвеску, а потом тут пишите… 

акустика вообще не пойму: поршни тяжелые, руль не крутится………… инженеры тупые. Нафига тебе вообще г2? Продай и купи другую машину. Если тебя все в ней бесит, зачем тебе? Ты мазохист? 

P.S> а вот итог самого убедительного участника беседы:

"Итого - можно прийти к выводу, что двигатель претерпел модернизацию, он получил новый блок, шатуны и поршни. Скорее всего замена поршней и привела к появлению нового блока (иначе не получается со степень сжатия). Менее глубокие лунки позволяют увеличить степень сжатия, что весьма ощутимо сказывается на всей ВСХ. Произошла наверняка оптимизация программы контроллера (иначе не объяснить переползание максимума мощности вверх) и, возможно, как-то изменена газодинамика (коллектор, распредвал и т.д.).

Получается, что рост параметров вызван целым комплексом мер"

Ну и далее там его же коммент на тему какого-то перца, который тоже считает, что облегчение поршневой дает мегаприрост мощности: "Уменьшение массы в указанных пределах не может привести к уменьшению потерь столь кардинальным образом - фактически вдвое. При том, что потери на привод ГРМ, поршневые кольца, масляный насос и т.д. остались неизменными."

Вот еще самое интересное:

"Каким образом часть потока мощности (то есть крутящего момента - ибо это синонимы) рассеивается на пути к коленвалу?! И где? В массе поршня застревает? 

На самом деле, двигатель с облегченными поршнями просто может быстрее крутиться, и за счет этого выдавать бОльшую мощность на бОльших же оборотах. Соответственно, расходуя меньше мощности на инерцию поршней, он будет более экономичным. Но момент при этом останется прежним. Увеличить его можно, изменив газодинамику, например (поставить другой распредвал, другие клапаны), или перепрограммировав контроллер. Но простое снижение массы поршней на моменте просто не скажется."

Так что акустик, видел? Вот что говорит эксперт. Простое снижение массы поршней на моменте не скажется! Вот и всё... поэтому немецкие инженеры, прекрасно об этом зная, не стали рисковать более легкими поршнями на данном моторе, основная задача которого - служить долго и надежно, ибо игра не стоила свеч. 

Вот кстати нашел, выдержка из дискуссии форума журнала "За рулем", там спецы тож сидят всякие: "С легким поршнем можно достичь большей мощности. А чтобы ее достичь, надо пересчитать газодинамику таким образом, чтобы наполнение цилиндров было лучшим при бОльших оборотах."

это пойдет без комментариев с моей стороны.

а вообще кстати кину-ка ссылочку:

http://forum.zr.ru/f...a-fizika/page-2

и почитать полезно, что там пишут, и поучиться, как надо дискуссию вести, для г2к особенно актуально. 

Вихур, я думаю, что реально самый лучший выход из сложившейся ситуации, это не трепать нервы акустику, и не давать ему трепать нервы другим.

Дать ему спокойно выдохнуть, чтобы у него появилось время построить мотор. После того, как он заменит поршневую и запилит маховик, он поедет на стенд, и если стенд покажет не 69 л.с., а 79 л.с., то значит в первой части он уже окажется прав. Просто мы предложили ему всё это сперва проверить на бумаге путем расчетов. Но расчетов, как выяснилось, он нормальных сделать не может. Поэтому проверить свою теорию он сможет только практическим путем. В принципе я бы не сказал что это очень уж плохо. Очень многие вещи действительно бывает проще проверить лабораторным путем с помощью испытаний. Просто думаю, что если бы он с таким предложением пришел в ВАГ, его бы отправили куда подальше, потому что немцы люди расчетливые, и тратить лишние деньги на выплавку разных поршней, коленвалов и пр. для того, чтобы "на практике посмотреть, что лучше работает" у них не принято. Они все сначала делают на бумаге. Но допустим акустик далек в своих способностях от инженеров ВАГа,и на бумаге решить ничего не способен. Ок, пускай строит мотор!! Живьем. 

Далее, он этот мотор построит, и допустим он покажет 79 л.с. Но победу ему еще будет рано праздновать, потому что этот мотор нужно будет сравнить с ваговским по многим другим параметрам. Среди которых: плавность работы, расход топлива, ресурс. Если акустик на своем новоиспеченном моторе отъездит без проблем хотя бы 150 000 (в разных режимах) и он у него не навернется, при этом не будет жрать много топлива и при этом будет стабильно и плавно работать во всех режимах. Тогда в чем вопрос? Кто не признает, что ваговцы на тот момент были не слишком дальновидны и поленились подобрать более удачную поршневую? Я признаю, почему нет. Очевидно же будет, что его эксперимент в таком случае удался.

Вопрос в другом.... построит ли он этот мотор в принципе и как потом проследить, что это чудо будет жить и здравствовать на протяжении 150 000 км. 

FSB, слушаюсь и повинуюсь.

А пока ТС считает, выскажу еще одно предположение, что при движении поршня должен работать закон сохранения энергии, и поскольку поршень напрямую связан с коленвалом, а коленвал через маховик связан с колесами, то вся энергия, сообщаемая поршню, передается дальше (за вычетом потерь на трение и что там еще...). Или нет?

Вихур, +100500. Вопрос, как тогда все это посчитать О_____о В итоге так по ходу и останется загадкой, сколько лошадей потерял или не потерял PN из-за тяжелых поршней))