koncedalov

у кр 55мм выхлоп. Это внешний диаметр трубы. Стенки по 1,5мм, внутри соответственно 52мм

Немного офтопа)

Копался в старых фотках и прочем хламе, наткнулся на пару забавных артефактов, проливающих свет на корни моей v-dub'анутости)

Конец 90-ых. Моя Мама и я.

Брошюра, изданная мной примерно в те же года:

Как дропнуть зад, если винты после зимы стали инвалидами?

Решение найдено! Надо просто положить в багажник пару блоков цилиндров с поршневой, пару гбц, коленвал и прочие железки)

Так что винты для буржуев. А нормальные пасаны создают правильный стэнс с помощью балласта) Ну а если без шуток, то дело в том, что для решения проблем с мотором, апдейта подвески и прочих дел, я таки снял гараж рядом с домом, в районе м.шаболовская:

И теперь перевожу весь хлам в гараж) Вот)

Какой культ в г2? Особенно в России? И чем этот мотор ништяковый? Тем что к 16v присрали гэху? Список дать с партнамберами? Сможешь сам такое повторить.

Булшит. Половина деталей в этом моторе и его обвеске - абсолютно уникальна, и достать их нигде кроме как с другого 3г нереально.

Да, можно собрать почти аналогичный по характеристикам мотор, как это делает например rockwave.fm. Но если ты не видишь разницу между самодельной солянкой и оригинальным 3г, то собственно ч.т.д.

Тема в очередной раз демонстрирует истинное нутро г2ц. Да хрен с ним, с этим 3G, всё намного хуже. Народ не видит культа в самом гольфе - для него это просто жоповозка, выбранная исходя из соответствия потребительских качеств и нищебродности владельца. Иначе не было бы такого отношения к одному из самых уникальных ништяков, на который дрочат фанаты видаба всего мира. Меня просто бомбит от того, что кто-то оценивает мотор 3g по компрессии и убитости гэшки! Да чего уж там, это ведь вообще древний мотор с инженерными решениями 25-летней давности, кому вообще нужна эта груда железа? Лучше вон собрать абф на январе, будет практичнее. Тьфу! 

Если серьезно, то ситуация такая. У тебя редчайший мотор, коих выпустили около сотни, на этот мотор молятся ваговоды со всего мира. И тебя должна волновать не цена, а внезапно навалившаяся ответственность за сохранение этого образца. И лучше продать этот мотор за 100к человеку, который его восстановит в рамках достойного г2-проекта, чем за 200к какому-нибудь придурку, который присрёт к нему солекс от жигулей.

Главное не продавай в первый же день после выставления на продажу. Подержи объяву несколько недель на тематических форумах (vwts, corrado), периодически поднимай тему, весть об этом моторе быстро разлетится по сообществу вагеноводов снг, и в итоге таки должен найтись понимающий покупатель.

Не ржавчина главный недостаток этого пистолета:-D 

да можно пружину помощнее поставить, от 512-ой, тогда збс) тока надо менять заднюю пятку на металлическую, а то есть инфа, что родная пластиковая может дриснуть)

Всё, заканчивайте - заказаны новые пороги клокерхельм и достигнута предварительная договоренность с одним очень хорошим человеком на их переварку)

Ну и собственно да, решил сегодня вопрос с шпильками распредвала.

Одна шпилька родная, а вторая М8 от какого-то таза, по длине почти такая же.

А теперь АХТУНГ! Кто вдруг тоже будет нарезать новую резьбу в дырках с задней стороны гбц, имейте ввиду - эта дырка одновременно является маслоканалом для смазки постели вала! И надо принимать особые меры, чтобы стружка не попадала внутрь. Я про это узнал уже после того, как нарезал резьбу и всё собрал. Были у меня смутные подозрения, чёй-то глубокая дырка-то... Потом уже домой пришел, достал запасную гбц, да проверил. Вот так вот:

Я хоть и резал с маслом, и сколько смог достал стружку из дырки, но все равно часть стружки по-любому попала внутрь, и теперь вполне может заткнуть канал к постели либо к гидрику. Но уже поздно что-то делать - я уже проехал километров 20, и в отсечку уже покрутил... И еще, длинную шпильку вкручивать тоже нельзя очевидно. У меня к счастью шпилька по длине почти такая же, как было, так что перекрыть канал к постели не должна.

Вставишь колено с шатунами и всё увидишь. Вот тут у меня есть несколько фоток, когда я переделывал свой PL (1,8 16 клапанов) в два литра.

http://www.drive2.ru/l/409630/

С двигателем 1p я никогда не сталкивался, но насколько я знаю, маслофорсунок там нет, так что про них можно не париться. И шатуны видимо самые обычные, 144мм. Фольксовский двухлитровый двигатель на низком блоке (9а) имеет такие же шатуны, как и все наши 1,8. Так что в этом плане проблем нет.

А вот про стыковку с твоими поршнями и про полученную степень сжатия я хз. От какого двигателя у тебя поршни и под какой они палец? Если что, то твои шатуны (1P) под палец 20мм. 

Получил сегодня красненькие та-текниксы:

И съездил на шиномонтаж поменять резину, заодно сфоткал свою подвесочку)

Сейчас тряпочкой протру и можно смело крутить, ага)

Ну а чтобы с новыми стойками подобное не случилось, сшил чехольчики:

В следующие выходные наверно уже буду менять подвеску. Посмотрю, как эти чехольчики удастся надеть уже на машине, хотя вроде бы проблем быть не должно.

а когда забивал поршень молотком, подумал куда он расширяться будет при нагреве?

Зазор для нагрева - это несколько соток. Автор физически не мог впихнуть в номинальный блок поршень ремонтного размера.

ничего не точено всё стандартное.

Не промерив цилиндры и старые поршни такое утверждать не стоит. Высока вероятность, что предыдущие владельцы уже точили блок. А манагер экзиста подобрал тебе поршень по старому образцу. Не мог же он просто продать тебе "универсальный" поршень для мотора RF. Наверняка он спрашивал "какого ремонтного размера?", на что внятного ответа не получил и возможно попросил принести старый поршень, чтобы понять, в каком размере сейчас блок. 

В любом случае, если новый поршень влез в цилиндр, и коленвал прокручивался, а заклинило только после окончательной сборки, значит поршень ни при чем.

пс: хотя поршень будет "при чем", когда мотор вскоре дриснет, но это уже другая тема.

Ну и разобрав до конца блок и осмотрев все, так и не понял куда должен вставляться ДПКВ? На счет колена тоже ничего не понял: Репер со стороны маховика? Но куда он там вставляется, там же нет места совершенно.

Вот так выглядит колено абф:

На последнем противовесе просверлено три отверстия, за них репер и прикручен.

Дырка в блоке абф вот здесь (помечено вопросами):

На блоке 2е дырки нет, но есть площадка в этом месте:

(фотки из интернета, красным обведено не то)

Имхо, правильно просверлить очень сложно. Вроде уже были энтузиасты, в частности на коррадо.су, но в итоге вроде бы все забивали на идею присрать абфный дпкв в блок 2е.

Решил проблему с печкой. Купил б/у мотор, вполне неплохо крутящийся, но тоже с мертвым блоком. Свой блок восстановил вот так:

Отогнул эти усики:

Выкусил старый пред и вставил новый. Так как паять тут нельзя, то сделал так: с одной стороны прижал усиком, а с другой куском маленькой клеммы "мама":

Собрал, поставил - мотор работает тихо, дует хорошо, я доволен.