Вихур

перфоратор и мощный шуруповёрт - отличный набор для любых работ.
перфоратором дырки в стекле не сверлят, равно как из пушки не стреляют по воробьям. совсем чтоли тю-тю!?
для сверления отверстий в кафеле и стекле применяются специфические сверла, небольшими оборотами шуруповёрт прекрасно сверлит ровные аккуратные идеально круглые отверстия, универсальный инструмент в природе не существует. всему свое место и применение.

А нахрен пересверливать? не проще новые на 5*100 купить?

У меня и 5х100 есть в запасе)

Но интересен именно универсальный диск 4х100 и 5х100 одновременно, захотел - такие диски прикрутил, не захотел - сякие.

Тем более там мяса много, сверли обсверлись. Да и болты М12 блатные уже куплены, не вижу смысла покупать ещё комплект, но уже из 20ти штук и М14, денег лишних на это нету.

ПС люблю конструировать, сверлить-нарезать. прикольно будет.

Разломал вчера ЗДТ, снял диски, отдал проточить...проточили...до 8мм толщины, ладно, пока такие поставлю а там разживусь новыми попозже. А для острастки прикрутил тормозной диск к 16" колесу 5на 100 от своего пассата, лучшего случая для пересверловки на 5 дырок не предоставится

Тормозной диск, АУ, где ты?! потерялся в 16 размере.

Ну и более наглядно, что я задумал сделать

А вот раскернить оказалось не так-то просто, надо точно, чтобы смещения не было, короче хорошим керном через плотную втулку получится. Только надо такую втулку подобрать.

 

А так было до вмешательства, диск в наклёпе, колодки кривые, суппорта заклиненые

 

Ну и сфоткал мотор в моторном отсеке, финишно так сказать

будем искать, а то есть эффект резонансной вибрации на определенных скоростях.
щас озадачился поиском зимней резины, ищу липучку, но чо то цены пугают, возьму бу шипы нокиа хаккапелита 4, надоест греметь шипами - повыдёргиваю их))).

Обычные влажные хозяйственные салфетки прекрасно очищают провода от изолентного клея и слегка размягчают изоляцию, для справки.

Проехав 1700км на первой заливке масла после того, как завёл весь этот металлолом, решил поменять масло. За время обкатки ни дыма из трубы, ни жора не наблюдалось, не доливал.

Первая заливка - ZIC 5w40 синтетика. Позавчера поменял на такое же. Слитое масло было прозрачным, но приобрело коричневый оттенок, видимо смыло всю ржавчину из каналов. Движка работает очень тихо и ровно для 23 летнего барахла. Доволен. Добавить нечего.

Только добрался до компа.

Ну что, по плохому выходит около 40-45 тыщ на мотор.

Мой движок к примеру стучал, как выяснилось не хватало шатунного вклыдыша))), итог - замена группы шатунов и шлифовка колена. Шатуны купил АБФные, не знаю чем они от 2Е отличаются, но мне достались прям АБФно АБФные

Капиталка низа вышла в 18 тысяч (включая новые шатуны), делал Жендос, всё грамотно  красиво, рекомендую!

ГБЦ доводил до ума лично я сам, в теме есть фотки что там и как было. Всё скручивал воедино тоже лично сам (кроме низа).

Всё скручено без герметика, просто на новых прокладках и всё. Течей нигде нет.

Вкладыши, сальники, поршневые кольца естественно новые. Поршни остались родные 2е (в допусках), единственное, что на них сделали цековки (под 16в) - на будущее.

Сцепление купил новое от веер6 228мм якобы усиленное, корзина и демпферные пружины диска реально оказались усиленнее того, что стояло ДО этого. - 5,5 тыщ сакс.

Ремни, ролики, прокладки, масло, свечи, фильтры, МСК, высоковольтники, крышка трамблёра и бегунок тоже всё новое (Elring, BERU, NGK, ZIC, VAG) всё нормальных фирм, ещё примерно 10 тыщ.

Кое какие крепёжные болты оригинал ещё 1 тыща

ДХ, ДД, ещё 4 тыщи

Итого под 40, но я много чего забыл, что приходилось докупать в процессе, быстро забывается знаете ли.

Короче за такие деньги уже можно взять контрактный АБФ целиком, но мы ж не ищем лёгких путей, тем более спокойней можно вваливать, когда знаешь, что с мотором всё ОК и он не дриснет где-нибудь вдали от дома.

если для гаража - то большой набор оправдан, а в дороге с собой возить такой чемодан мне кажется нах надо. не техничка жэ!
на эвридэй достаточно в багажнике возить хороший набор на 3/8" чтоб с короткими и длинными головками, биты, насадки, свечные головки и харэ. может кто-то скажет что без 1/2" набора мотор не переберёшь в пути, или не прикрутишь оторванный рычаг, но этот случай для тех у кого тачан реально на ходу сыпется, а вышеуказанные работы надо не в дороге делать, а в гараже.

если чо у меня есть приспособа, которая вместо кронштейна бампера прикручивается, из п-образного швеллера с дыркой под крюк для вытягивания.
себе делал ею, и именно для правой стороны, могу дать попользовать, очень удобная приспособа.
привязывал тачку тросом к стене за этот кронштейн и тихонько подталкивал тачку, в итоге вытянул зазор между крылом и дверью до нормы.

принцип работы едс прост как граненый стакан, подтормаживать пробуксовывающее ведущее колесо, тем самым ровнее распределять и делить момент между ведущими колесами, кто в глубинке не ездил по нечищеным дворам тому не понять короче.
а также помогает ускоряться с асфальта вперемешку со льдом, с обочины например, или со светофора, или на межколейном ледяно-снежном валике на обгонах и перестроениях. супер система одним словом.
один у нее недостаток, на б4 она работает только до 40 км ч.

Каких, например?

Чтоб 15 колёса были минимально возможные к установке, то есть либо 280мм либо 288 и 5 болтовая ступица.

 

Вечером сгонял в сервис на районе, настроил фары, свет стал человечий ваще, я прозрел, как могут светить новые фары да ещё и отрегулированные на стенде.

Жиганул до села в 5 км от города, выкрутил 140 по загородной трассе, понравилось. Едет!

Сегодня холодным утром завёлся влёгкую, вчера скинул ошибки, появились прогревочные, прям с холодного старта уже можно ехать, инжектор куле!

Я победил 2Е.

Сфоткал безобразие под капотом

Помыл и сфоткал

 

Передний правый серп менять надо на целый, до зимы успеть заантикорить низ порогов и передние арки.

Ещё посещают мысли об установке более серьёзных тормозов, а то эти теряются в дисках(

Продам:

• PG g60 синхро выхлоп. Выхлопной коллектор (все резьбы целые) + приёмные штаны. Для тех, у кого кардан. Состояние весьма годное. 2.5р
• Рычаги гольф2 оригинал. 2 штуки. 1р за оба
• Оригинальная НЕрегулируемая левая рулевая тяга под негуровую рейку. Состояние шарниров - гут. 1р. Фетиш и редкость.
• Поворотные кулаки штатные гольф 2 под 239мм тормоза. Кулаки+восстановленные суппорты+ колодки 2р за всё.
• Тормозные скобы задние под 226мм штатные тормоза. пара - 1р.
• Шорт-блок 1.8 KR 16V. Блок реально KR, на кованых поршнях, остальное стоковое. комплектация не полная, не хватает мелочей, маслонасоса, поддона, хотя, возможно, всё это найдётся ко дню продажи. цена 10
• Приводные валы пассат Б3-Б4. Б3 - обычные, Б4 - под 5 болтовую ступицу. договорные цены.
• радиатор самый длинный. Оригинал. 2р.
• 
• МКПП под продольный мотор пассат б2.
• скобы 256мм невентиля (разных годов) 800 за обе. крышек нет.
• кронштейн ГУРа цена 0,5р
• [/URL]
• Козырьки солнцезащитные серые, хорошее состояние, пыльные, с наклейкой на немецком, ценник 0,5р
• Тормозные 256мм оригинал диски вентилируемые с вентилируемой ступицей от Поло 6n1 (разница в вылете дисков 4мм) (5*100, но грамотно пересверлены на 4*100), ровные, законсервированы Вд40, толщина 21мм , ценник 1р
• Проводка с моего гольфа 91 года от блока предохранителей до мозгов и на моторные датчики. Состояние почти девочка, аккуратно снята, чистая. Ценник 1,5 р
• 
• Проводка с пассата Б3 91 года вся кузовная (фары, туманки, поворотники, карлсон, стартер, генератор) , что под капотом короче, состояние нормальное, с разъёмами, для гольфа с проводкой нового образца думаю подойдёт как надо. ценник 1,5 р
• трос сцепления 020 коробки, ориджинал, пробег неизвестен, работал прекрасно, ценник 0,3р
• поворотник в узкий бампер, состояние нового, оригинал, с проводом и патроном, ценник 0,74р
• мозг RP, 100% рабочий, авто ездило и всё было чётко, ценник 1,2р без торга (стоял на пассат б3, отличается от гольфа)

Все запчасти исправные, электроника рабочая, лично снятая мною с авто.
Телефон для связи 91O-484-I2-5O, Миша, территориально г. Шатура, но могу подвезти нужные железки до Москвы, когда по своим делам туда поеду, отправка.

Коса от пассата в гольфа тоже 91 года без проблем воткнется? 
Система зажигания (коммутатор и катушка) кроме трамблера остается гольфавская или надо от пассата?

всё стыкуется как родное,катушку надо от 2е брать, в ней коммутатор встроенный, а в гольфе он отдельный. еще надо управляющее реле воткнуть в блок предохранителей, иначе ни искры ни бензина не будет.
еще корпус воздушного фильтра надо от гольфа с мотором пф/пб или от сеата толедо с мотором 2е.

три дня танцев с бубном, что имеем - катастрофически бедная смесь, заводится только на раннем зажигании, проверил всё что можно, насос качает, я уже не знаю чо с ним делать.