Вихур

если вдаваться в теорию... то вообще то, чем выше октановое число бензина, тем дольше время протекания реакции окисления (горения), поэтому не надо пороть чушь, выход летучих выше на менееоктановых топливах, именно поэтому в стародавние времена на зиму переходили с 92 на 80й бензин, так как на нем на морозе легче мотор пускается.
в подтверждение своих слов приведу еще один практический довод: при переходе на высокооктановое топливо зажигание перемещают в сторону раннего, но никак не наоборот, а всё потому что 95 условно горит дольше 92. так шта так.

поддержу Романа80391.
от себя : гольф автомобиль не из дешевых, если делать его основательно, достаточно посмотреть сколько денег народ в него вкладывает, и я не исключение, а до идеала еще ой как далеко, мне например хочется на фэст приехать на нем, но понимаю, что стыдобища, есть варианты достойные, но их не продадут, так как они уже как член семьи.
а если изначально денег на покупку тыщ 50 с копейками, то нуегонах, ведро ушатанное будет с кривым разложившимся кузовом.
если брать хороший, то его ещё обыщешься, хорошую тачку продавать за копейки не станут.

Итак, 2 месяца подряд я каждый день ездил на своем гольфе то по делам, то на работу, и вот, настал момент, когда надо было взять пассата, гольфа поставил, пассат выкатил и поехал на работу на нем,и тут я понял...какое же всё таки ведро этот гольф.
в пассате почувствовал себя человеком, тепло, тихо, места вдоволь, едет как по рельсам, даже вибраций меньше. короче гольф для очень брутальных мужиков.

Привет всем!

На досуге поменял задние родные динамики на более интересные

Внизу оригинальные 3 Омные

родная система крепления динамика в полочке

Новые динамики подошли как родные на штатные места

 

Звук особо и не изменился (( так, может чуть-чуть стало басовитее и всё.

Кромсать полку (для установки овалов) не хочется, да и с недавнего времени я стал противником коаксиальных динамиков (эти достались по халяве), покупать новые коаксиальные - ну уж нет, только если компонентную систему, но это дороха, ограничусь заменой передних дверей с норм звукоизоляцией с подиумами и будет норм.

Аргумент-то так себе)) Тоже боролся с утечкой бензина на дозаторе через эти болты, спасали новые шайбы, притирка посадочных мест под них, ну и замена болтов, которые ломались при откручивании. Возраст все-таки. Возможно так произойдет и с рампой, я в общем-то не отрицаю, но попробовать все-таки стоит, мне природная любознательность не дает не попробовать))

всё верно, только глупые повторяют свои ошибки, а умные повторяют чужие.

Итак, разжился таки я жирным насосом

 

 

 

И немедля поставил его куда надо, вот результат

 

 

3 бара давит постоянно, мотору понравилось и он стал запускаться совсем хорошо, поехал куда бодрее, нежели до того как...

К слову, свечи были белые пре-белые, поезжу, посмотрю потом какая смесь стала.

 

Выгулял тут на районе..

ой как любопытно, что аж насрать ) возьми уже хоть что-нибудь и уйди на темтический форум собирать мегаништячки и финтифлюшечки

Мне кажется просто после того, как автор продал своё ведро, его тема перестала быть профильной и интересной, но автор поджигает интерес к ней путём интриги насчёт покупки нового таза, вот и включает угадай мелодию.

Я же желаю скорей уже купить хоть чо нибудь и оставить угадайки для других тем.

По ремкомплектам задних суппортов Гирлинг:
TRW SP 8980- это укрупненный набор с гофрами-пыльниками наплявляющих и смазкой;
TRW
SJ 1039- только пыльники и колечки.

Купил ещё наборчик резиночек

Как бы всё что в нём - нужные штучки...

 

Но! Он оказался не настолько полным на сколько мне надо, а именно мне нужны сальники штока привода ручника и колечки оси поршня (плунжера).

Подскажите мне более крупный набор резинок (самый крупный какой есть для суппортов с 38мм поршнем) кто знает.

 

А вот как обещал фотки гольфа как он выглядит на новых колёсах

 

а так иногда используется гольф

 

Кстати ищу пластмассовую ручку

Б4 относится к великолепным машинам, к хорошим относятся все остальные, верно Илько сказал.

чтобы быть сильным и выносливым достаточно вести здоровый образ жизни без вредных привычек и держать себя в тонусе.
большой спорт = инвалидность.

Бокс уже не в тренде. Тренд в танцы, на крайняк в плавание, так здоровья больше будет, да и быдларём не вырастет.

А вот девочек знаю многих записывают на каратэ, нравы меняются)

Я не свапал АБФ в свой пас, он мне достался таким в такой комплектации. Расхваливать его не вижу смысла, отличный мотор, пожалуй лучший для своего времени и поныне не теряющий очков. Надёжный, как все моторы VAG тех лет, просто чуточку динамичнее, чуть быстрее и экономичнее всех остальных.

Драйв для меня, как и для многих других - неавторитет ни разу, я вообще убеждён, что 90% участников драйва - или сказочники или дро4еры на обычных ширпотребных вёдрах. Ставят друг другу лайки как сектанты, и восторгаются тем, чем на Г2клубе уже давно никого не удивишь.

Ты молодец, конечно, что поддерживаешь свой гольф в достойном состоянии. Уважуха.

Представление о моторах?! Моё мнение - лучше АБФа может быть только новый АБФ. Крепкий мотор с незаурядным характером. Ставится в гольфа как родной, всё что нужно - полный установочный комплект и руки из нужного места.

Турбомоторы - отдельный разговор. В них я профан, трындеть зря не буду. Тебе более компетентные люди раскроют тему.

А6с4 отличный тачан, мне нравится, живых их так же мало как и Б4 пассатов, эти машины последние из могикан.

Wereteno, а чем тебе стоковый ABF  не нравится? У меня пассат с таким движком уже 2 года в моих руках, масла не жрёт, в -30 заводится, 200 едет легко ваще, расход 7.5 на сто при 140 за городом, чо ещё надо?! И всё это на родном впрыске. И не надо гнать что родной впрыск гумно, просто вы на исправном не ездили.

 

Чем тот же 2е, АГГ, АДУ чем не мотор? запчастей как грязи, недорогие, тяговитый двиг, достаточно чтоб уверенно перемещаться.

Да и те же ПФ и ПБ едут весьма шустро если исправные, КР и ПЛ ещё лучше, но только не на родном впрыске, боже упаси.

 

За Веер6 могу только одно сказать, каким бы живым он ни был, всё равно это чермет, а не мотор, хоть перебраный, хоть неперебраный, одно большое дорогостоящее недоразумение.

 

Если уж ставить другой современный более-менее надёжный мотор, то из линейки 1и8Т с 4 гольфа с мех дросселем.

 

И вообще, вариантов тьма, ты уж определись чо конкретно хочешь!

Итак, вчера пульнул суппорта синей краской для тормозов, сегодня собирал. Вот как получилось

 

при сборке использовал наносмазку, очень рекомендую!

 

такого типа съёмнком очень удобно работать

 

пыльник поршня вставляется в два счёта, но немного в ином положении резинки на самом поршне

 

собственно вот результат

 

и с прикрученым на место колесом (обещал фотки новых зимних оковалков)))

 

А это вид спереди, лучшего фото пока нет возможности сделать

 

В результате переборки суппортов появилась лёгкость хода привода ручника и отщёлкивание как у затвора автомата, всё правильно сделал)).

 

Ну а это процесс нарезки резьбы в диске 4*100 на 5*100

в метательном ноже дырку и мощной дрелью сверлить замучаешься, так как нож скорее всего из нержавейки, а она относится к высоколегированным сталям, так что не надо гнать на шуруповёрт, не справедливо это.
отцу подарили шуруповёрт метабо, модель не знаю, 12в, выглядит как пистолет и аккумулятор в виде магазина, я таким легко просверлил 12 мм толщины сталь, столешницу верстака под болт м10, всё решается хорошим сверлом. а когда мне надо было рассверлить на 2 мм отверстие в нержавейке 2мм толщины, то посадил кучу сверел, и в итоге варварски раздал дырку метчиком. так что так.