Golf2Man

Я точно также уже много лет езжу на дальняк на 1,3. Не парься с клапанами. Если ремень и помпа меняются вовремя, ставятся от нормальных производителей и натяжение ремня в норме, ничего им не будет. Просто так ремень не рвется. Есть миллион других намного более вероятных проблем, с которыми ты также застрянешь в брянском лесу. Загиб клапанов в списке возможных проблем будет в конце списка.

Карбюратор полностью перебирал и регулировал самостоятельно, заменив там всё, что можно было купить новым в оригинале. Лично ДОКа не знаю и ничего против него не имею, но я тупо всё делал по мануалу. У меня работает так, как я сказал. К карбюратору никаких претензий нет.

Ставлю на плохой контакт с массой.

В нижней линейке Г4 ведь продолжали ставиться практически те же моторы, что и на 1,3 Г2. Коробка там тоже получается аналогичной 085. Там был гидровыжим.

Так и есть. Гольф - рухлядь. Он не может рассматриваться как машина. Только piece of art и предмет культа. На каждый день нужна машина сильно свежее.

Тем более на Г2 из-за того что он piece of art и предмет культа оверпрайс лютый. 

 

Зачем так категорично? У меня, например, Г2 - машина именно на каждый день, объехал полстраны на нем. Не престижно, это да, но мне плевать, мне он просто нравится. А по надежности исправный Г2 бьет все рекорды. Всё зависит от состояния конкретного экземпляра.

 

 

+1. Если должен, то в конце таких полос есть размтка, типа как на невском перед фонтанкой в сторону восстания.

нужно представлять, чем отличается манёвр поворот на право от поворота на лево!

 

Комрад, "направо" и "налево" пишеццо слитно. Ну нельзя же так не знать свой собственный родной язык..

 

Не "пишеццо", а "пишется".

 

"Ну нельзя же так не знать свой собственный родной язык.." (С)

Ну, просверли три отверстия M6 в коллекторе. Заборник можно сделать самому. Берешь кусок стали 0,6-0,8 мм, делаешь запилы под сгибы, сгибаешь и привариваешь по сгибам. Ну, и потом берешь маленький отрезок трубы подходящего диаметра и привариваешь её к этому листу. Я так и делал, получилось как оригинал. А можно и купить оригинал, он где-то 600 руб. тогда был, но ждать было долго, поэтому сделал самодельный. Кстати, заборник для 2E3 критичная вещь, даже при температуре ниже +10 на трассе будут подергивания машины из-за обмерзания карбюратора.

От Шкоды всё подходит, кроме иглы и поплавка. Но если их в сборе поменять, то и они тоже подойдут.

После очередной борьбы с бездорожьем в голову пришла мысль.
Почему бы не сделать задние колеса ведущими с приводом от электродвигателя?
Идея такая. С противоположной стороны цапфы, которая крепится к задней балке, ставится мощный электродвигатель. Возможно, стартер, но, наверное, стартер не подойдет, т.к. не рассчитан на продолжительные нагрузки. Ну, не суть, можно подобрать. В случае необходимости он подключается кнопкой через реле, шестерня электродвигателя через отверстие в цапфе входит в зацепление с шестерней, надетой на барабан, и заднее колесо начинает тоже помогать вылезать из грязи. Аналогично с другим задним колесом.
Как считаете, это бред или здравая мысль?

http://www.golf2club...42

Этот электроклапан называется "электромагнитный клапан холостого хода". При включении зажигания он должен щелкнуть. Там принцип такой: иголка закрывает канал холстого хода, при подаче напряжения на обмотку клапана иголка отходит и канал открывается. Ну, и естественно, без него не будет работать система холостого хода. Если двигатель холодный, работает система прогрева и клапан не участвует. Когда двигатель полностью прогревается (т.е. кулачок больше не цепляет винт прогревочных оборотов), начинает работать система холостого хода. Вот тут уже если клапан закрыт, то при отпущенной педали газа двигатель заглохнет.

Почему-то по многу раз задают одни и те же вопросы. По порядку проверяем.
Выкручиваем датчик давления масла и вкручиваем туда механический манометр. Заводим двигатель и замеряем давление масла на холостом ходу (не менее 0,3 бар) и на 2000 об/мин (не менее 2 бар).
Если давление оказалось в норме, тебе повезло, проблема в электрике. Тогда проверяем по очереди оба датчика давления масла, состояние проводки до приборки, саму приборку.
Если давление оказалось меньше минимально допустимого, ситуация хуже. Снимаем поддон, чистим сетку маслозаборника. Проверяем зазор в маслонасосе. Если не помогло, снимаем двигатель и меняем коренные и шатунные вкладыши, прочищаем масляные каналы. Но если уж разбирать, то делать всё по максимуму, т.е. полная дефектовка и при необходимости капитальный ремонт.

Как-то слышал от одного ремонтника, что если сильно пнуть спереди по переднему колесу и колесо дернется, то виноват задний сайлентблок переднего рычага, тот, что на рисунке. Либо он порван, либо болт сайлентблока не затянут. Если вывешенное колесо покачать, взявшись за него вверху и внизу, и будет люфт, то виноват рулевой наконечник. Если вывешенное колесо покачать, взявшись за него слева и справа, и будет люфт, то виновата рулевая тяга. Если вывешенное колесо попробовать подвигать в вертикальной плоскости, и будет люфт, то виновата шаровая опора.

мил человек выложи плиз, хоть на http://www.onlinedisk.ru/ или http://www.radikal.ru/ или здесь через ввод сообщения расширенного режима, там есть прикрепление файлов, выбираешь свой и ОК! У меня есть маза сделать, одно но люди не совсем надежные могут и месяц делать пока мол руки дойдут, но гарантированно не 1000р штука обойдется а гораздо дешевле. Вот материала у них точно нет. А какой точно материал какой марки используется? Точно капролон? Может кто материалом поможет, он как понимаю должен быть в виде проката "круг"? Проблема то насущная!

Вот пара рисунков. Я не ручаюсь за точность размеров, это просто найденные в Интернете картинки.
http://s02.radikal.r...5de24a5a7f8.jpg
http://s55.radikal.r...ae0f3a85117.jpg