JohnLV

Разобрали карб. Во первых порвалась мембрана как на картинке. Не подскажите её артикул? И артикул ремкомплекта прокладок. Партнамбер карбюратора - 027 129 016 H

 

Оригинальная мембрана поставлялась в комплекте с крышкой насоса и имеет номер 027 129 470.
Номер маленького ремкомплекта 027 129 281 (Pierburg 4.01249.00). В нем не присутствует мембрана. Мембрана включена в средний (по численности элементов) ремкомплект, но он от VW не поставлялся. Его номер от Pierburg - 4.02000.11.0.
Кое какая информация про ремкомплекты здесь: http://www.ruddies-b...Vergaser2E2.htm

...утром прохладно, завожу, заводится без проблем, но тут же, в течении пары секунд падают обороты и глохнет. Если чуть прижать газ при заводе, то заводится, держим газ прижатым в течении пяти-семи секунд...

 

Если пару секунд работает нормально, то это наверно повышенные нагревательные обороты, которые обеспечивает термо-электро-клапан (чёрная таблетка с правой стороны карбюратора) управляя пневмоприводом дроссельной заслонки. Из этого следует, что эти элементы скорее всего исправны. После повышенных прогревательных оборотах должны последовать прогревочные обороты, которые обеспечивает термопривод дроссельной заслонки (чёрная пластмассовая, или алюминиевая деталь с переди карбюратора, к которой подведены два патрубка охлаждающей жидкости). Проверить, работает ли термопривод дроссельной заслонки и его механизм можно довольно просто. Для этого надо завести холодный двигатель, и проследить поведением штока пневмопривода дроссельной заслонки. Его шток имеет 3 положения - A, B и D (бывает и модели с 4-мя):

 

 

D - максимально выдвинут, повышенные нагревочные первые несколько секунд, пока не нагреется ТЭК.

B - ХХ

A - глушение двигателя сразу после выключения зажигания

 

Та вот, если всё работает исправно, то сразу после заводки холодного двигатель (если температура ниже примерно 12 градусов) шток несколько секунд продолжает оставаться в положении D, при этом в него упирается винт 4 оси дроссельной заслонки. После несколько секунд шток втягивается, и занимает позицию B (обороты ХХ). Но так как на холодном двигателе должны присутствовать и прогревочные обороты, то некоторое время осью дроссельной заслонки перенимает управление термопривод дроссельной заслонки и его механизм (с левой стороны карбюратора), и не даёт винту 4 упереться о шток ППДЗ (или упасть до оборотов ХХ). Когда термопривод дроссельной заслонки нагреется (посредством охлаждающей жидкостью), то его механизм (с левой стороны карбюратора) опустит ось ДЗ, и её винт 4 упрётся о шток ППДЗ примя положение оборотов ХХ.
В вашем случае надо проверить, присутствует ли какое то время зазор между винтом ДЗ и штоком ППДЗ сразу после положения D, или другими словами, присутствует ли прогревочные обороты. Если зазора нет, то нет прогревочных оборотов, и это может быть причиной плохой работы холодного двигателя. Такое возможно из за неправильно отрегулированном механизме термопривода ДЗ, или неисправен сам термопривод ДЗ.

 

Я в кусре. Мне б номерок, а?

 

 

Втягивающее реле для АКПП - 027 911 287 A (Bosch 0 331 303 073)

Микросхему памяти можно сбросить только в панели нового типа (с рисунком зайчика). На ней есть микросхема NMC9307, её и надо перепрограммировать.

ИМХО более емкая микросхема нечего не даст. И даже если бы была такая возможность, то на одометре не хватает одного сегмента у первой цифры, и максимальное что он может показать, это "3". На "4" он уже неспособен.

В микросхеме памяти достаточно записать во все ячейки 0. Тогда пробег начнётся с нуля. На практике со стёртой микросхеме пробег начинает увеличивается после проезда 2 или 3 километров. Это наверно запрограммировали, чтоб не учитывался пробег при производстве на заводе.

На английском сайте была инструкция, какие ячейки за что отвечает, и как запрограммировать любой пробег. Без пробега на микросхеме ещё хранится информация о остаточном времени до сервисных обслуживаний. Эти данные сбрасывается при помощи кнопок на рукоятке переключателя омывателей.

Если изучить инструкцию на микросхему NMC9307 и разобраться в ней, то программатор можно сделать с помощью несколько кнопок, подав пакеты логических уровней в нужной подследственности от руки (если кто не разбирается в микроконтроллерах PIC, ATMEL, и не может сделать программатор самостоятельно). У микросхемы некритичны длительности импульсов, и это можно делать очень медленно.

Верхний от Pulldown идёт на тройник, а нижний туда, где у тебя обведено красным. Но есть и другий вариаций трубок. Эта наклейка от моего 2E2 EZ 86.




Схема, начиная с 89. До 89 различается блок предохранителей.

Извиняюсь а ТВК -это трёх позиционный выключатель??

Нет, ТВК = Термо-Временной Клапан. Ниже 12 градусов клапан открыт (воздух пропускает), выше 12 градусов клапан закрыт (воздух непропускает). В нём также нагревательный элемент. Если температура выше 12 градусов, то нагревательный элемен в его работе невносит изменения. Если температура ниже 12 градусов, то при подаче напряжения (включений зажигания) на нагреветельный элемент, он начинает греть термоклапан. Пока клапан ненагреется, он пропускает воздух, в следсвие чего разряжения в 3(4)-ППДЗ нет, его шток максимально выдвинут (внутренней пружиной) и получается режим повышенных нагревательных оборотов. Зимой, время нагрева клапана около 10 секунд, вот от куда в его названий - временной (таймер). А летом, или когда температура выше 12 градусов, повышенных нагревательных оборотов нет.




3(4)-Позиционный привод дросильной заслонки:




Термопривод Дросельной заслонки:




Электромагнитный клапан:

191827933B по ексисту не бьется, имхо очень симпотично смотрится .. естественное если не найду прикреплю хелловский.. но вдруг))

Пробовал, бьется, только нет цены, и очевидно недоступен. А если добавить код цвета (грунтовка), то бьется и даже цену показывает: 191827933B GRU

А так, только для информаций, в просторах интернета можно найти коды красок и для других вариантов:

191827933B Cпойлер WITH BRAKE LIGHT

• 191827933B GRU (грунтованная)
• 191827933B Y3D (tornadorot)
• 191827933B 041 (чёрный)
• 191827933B 90E (alpinweiss)

http://demo.saleepc....s/836/8/1482936

Сколько знаю, спойлер с стоп-сигналом ставился на американскую версию Golf 2. Реальные фото (не каталожные) видел только Montana Green. Это цвет наверно, или комплектация?
С таким спойлером ставилось и специальное стекло с четвёртым отверстием для провода питания ламп стопсигнала.
Так что не миф.

Оригинальные диоды без внутренних резисторов. К примеру, зелёный светодиод к питанию подключен через резистор 470 Ом (на мягкой плате прибоной панели). Если подать на цепь 14В (клемма 15 / корпус поворотников), то на зелёном светодиоде ровно 2,0 вольт. Значит там нет внутреннего резистора. Падение напряжения на красных светодиодах 1,67 вольт (при подаче на них 14 вольт через резистор 750 Ом).
У оригинального зелёного светодиода получается сравнительно большой ток, около 25мА. В те времена светоотдача у диодов очевидно была небольшая, а ток большой. Нине в среднем 20 мА максимум. Если такой поставить, то и будет выгорать. Значит надо ставить либо диоды на ток 25...30мА (1,7..2 вольтовые), или 10...20 мА, но добавить резистор.

Кстати вопрос. Какой резистор стоит на регуляторе яркости подсветки?

0...18Ω.

Вот что плохо в схемах не разбираюсь

Спрашивай, что непонятно.

Код двигателя с переди на блоке цилиндров. Нет под рукой фото, где точно указанно это место.
В багажном отделений, в районе где-то под местом, где крепится аварйный треугольник, клеилась наклейка с вин номером, кодом краски, двигателя, коробки, итд. Может сохранилась? Это правда информация, что стояло в день выпуска, а так и движок могли поменять литовцы :)
А в добавок у тебя путанница в документах тоже. Там написано, что объем двигателя 1,8, а мощность как для 1,6?!

по идее на каких он обьемах должен стоять?и может ли это влиять на расход?

Vergaser 2E3 VW 1,3/40KW
период времени 05.83 - 07.85
OE-Nr.:052129016F
Pierburg Nr.:7.17853.04
http://www.ruddies.b...Vergaser2E3.htm

Импульсы от клеммы 1 катушки зажигания через провод чёрный/красный идёт на контакт 26 штекера D блока предохранителей. Далее от того-же блока контакта 19 штекера B через провод чёрный/красный идёт на приборную панель, разъем T7b контакт 4. От контакта 4 уже на модуль тахометра. Остальные выводи тахометра к корпусу и к 10 Вольт.

сегодня накрутил не 6, а тем который левее, под 6-и гранник. завтра утром на холодную оценю

Отпустив шестигранник левее, регулируется зона выключения подогревательных оборотов.